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某天和同事走在大街的路上，看到一款特别版的大众甲壳虫——甲壳虫沙丘越野版。
在2000年的洛杉矶车展上，甲壳虫Dune版概念车全球首发，毕竟是一款概念车型，想要等它最终量产也得有个3-4年吧，一款如此经典车型的特别版，个人还是很期待的。
然而这一等，却是十六个年头。2016年2月22日，这款以甲壳虫Dune版概念车打造的进口大众甲壳虫沙丘越野版车型终于在华正式上市。与海外版本不同，在中国市场只提供硬顶版本的车型，官方售价为23.08-25.79万元。
在欣赏着这款由经典甲壳虫演变出来的车型，同事突然在我面前弹出了一个令人深思的问题：你知道明年甲壳虫就要停产了吗？
确实，许多经典车型都面临着停产的命运，但他们从未消失，不仅活在各大博物馆，也活在许多经典车迷的心中。
【1955年沃尔夫斯堡的大众工厂庆祝100万辆甲壳虫下线】
2018年底正式停产，或有替代车型
第一代甲壳虫于1938年面世，但是要追溯甲壳虫的原型车，就在更早的1934年。刚刚上台的不久的希特勒希望国家能有一款简单耐用的国民汽车，一句“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车！”的话语就和波尔舍（也称为：保时捷）不谋而合了。
83年的历史，也算是世界上最长命的车型了，据此前媒体报道，甲壳虫车型将于2018年底正式停产，或许在2020年以新款或者是替代车型与消费者见面。
【2003年7月30日最后一台编号为21529464的老款甲壳虫在墨西哥下线】
为什么选择停产？汽车行业关注认为有四点原因。第一个原因无疑是2015年9月在美国爆发的大众“排放门”事件，给大众集团造成不可估量的巨大损失。
涉及大众柴油车数量约为1100万辆，欧洲地区相继起诉大众，要求回收解决车辆和赔偿损失。3月11日，持续一年半的排放门事件，大众终于在美认罪，累计罚款250亿美元。
据2015年和2016年大众集团财报显示，2015年大众遭受将近16亿欧元（约17亿美元）亏损，2016年由于中国市场表现突出，录得51亿欧元（约54.5亿美元）净利润。
第二点原因：甲壳虫全球销量持续下滑；2015年大众甲壳虫全球销量为6.4万辆，2014年为9.1万辆，同比下滑达30%。
然而1972年，大众甲壳以15,007,034辆超越传奇般的福特T型车成为了这个星球上销量最高的车型。1945-2003年的漫长生命内，一共生产了21,529,464辆。
第三，曾经的国民车不再主流；对于甲壳虫的本土战场欧洲，休旅车与跨界车型当道，甚至压制轿车市场份额， 更不要说甲壳虫这种特殊车型了。
当越来越多的车型推向市场时，甲壳虫除了经典萌萌哒的个性造型外，当代消费者注重的实用、大空间、操控灵活等都一应缺失。在人民心中，也只能留下“经典”二字了。
第四，新能源市场异军突起；各大车企相应制定新能源车计划，电动汽车更被认为是未来的发展方向。大众计划到2025年出30多款电动车，甲壳虫停产后，将有可能推出其电动版车型。
为什么不坚持？
与其说为了迎合消费者的改变，倒不如说是对金钱的渴望。
世界上仍在坚持生产小众车型的厂家已经越来越少了。去年辉腾车型停产，大众每卖出一辆亏损20.5亿元，加上“排放门”高昂的赔偿费用，就连业界以压缩成本著称的大众也不堪重负。对于一款只是经典，毫无实际意义的车型更是在新车型的研发上有心无力，加快转型，才有出路。
其实，坊间有这样一个传闻。想当年甲壳虫的设计也是抄袭而来，捷克汽车品牌太脱拉当年的T87、T97等车型大获成功。然而波尔舍设计的初代甲壳虫与太脱拉车型异常的相似。在二战后，太脱拉告大众，最终大众败诉支付侵权赔偿。
尽管甲壳虫放到现在的汽车市场里毫无优势可言，但是当代的丰功伟绩、经典的流线型车身、萌萌哒的造型，在人民心中的地位也是不可取代的。
周星驰经典名句：”曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。“如果甲壳虫有一天真的停产了，相信也只有那一天才能唤醒我们心中对这款车型的致敬。
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