大众“排放门”回购的柴油车堆积如山 是等待修复还是选择报废？

汽车行业关注（autochat.com.cn）4月12日报道——大众“排放门”事件于2015年9月被揭发，事因为美国环境保护局发现大众在美售出的柴油车安装特定的软件，在通过的测试的时候启动软件，致使尾气排放值低于正常道路行驶时的数值。
一年半后，大众在美因排放门事件已经累计罚款250亿美元，但是大众在美销售的近50万辆柴油车又怎么办呢？
日前，外媒报道称，大众集团虽然和美国当局达成和解协议，但是受影响的柴油车已经堆积如山，消费者不管是选择回购还是修复都将面临漫长的等待，大众方面对于如何处置还没有最终的结果。
大众在去年同意如果无法给出修复问题车辆的合适办法，其将回购大约50万辆“排放门”涉事车辆。除小部分2015年款车型之外，在大众对车辆修复完毕并满足监管机构要求之前，大众在美经销商将无法销售上述被回购的车辆。大众将被回购的车辆放置在多个场地，包括底特律城外已被废弃的NFL体育场、巴尔第摩港和加州一个已不再使用的美国空军基地。

在回购的过程中，物流运输的问题也是大众的一个痛点，现在面临的问题是，大众回购这些车辆还需要漫长的时间，并且如何处理也是一个问题。
在美国，使用排放作弊软件的柴油车在实际道路上的氮氧化物排放量甚至是法律标准的40倍以上。受丑闻影响，六名大众高管被起诉，而且大众集团也预留出了240亿美元的费用，用于应对排放丑闻的相关支出。其中，100多亿美元将用于美国市场上的强制回购。此外，在接下来的几个月里，大众集团还需要回购另外2万辆使用3.0升发动机的柴油车型。
据了解，为了获得最高可达4万美元的回购赔偿，现在每周约有1.5万名大众车主到经销商处“返销”他们的捷达、高尔夫、帕萨特、甲壳虫以及奥迪A3等车型。根据大众排放丑闻和解协议，受排放丑闻影响的车型只有在修复后并达到环境标准，它们才可以上路。而现实情况则是，其中很多柴油车可能达不到上述要求。此外，大众集团被禁止将这部分车型出口至排放管理较为松懈的国家。
截止到今年2月18日，总共有28.8万名车主或租赁人选择回购或者提前终止租赁业务，其中，已经有13.8万起回购请求已被完成。另外，有5.2万名车主表示他们将继续持有已购车辆，并在等待修复方案。
目前，对于各车型的修复方案，监管当局正在认真审核之中。现在，唯一被批准的修复方案仅涉及到2015年款车型，共6.7万辆柴油车。因这部分柴油车使用了大众集团最新的柴油发动机技术，并将通过两个阶段完成修复：现在可进行的软件更新，硬件改进则因硬件不足被推迟至明年年初。目前，这部分车型已经被允许重新在美国市场销售。

与此同时，在2019年6月30日前，大众的回购案将一直进行下去。根据与监管机构达成的和解协议，大众须在该截止期限前回购或修复至少85%的2.0升柴油车。对于未达标的部分，每低于该标准一个百分点，该公司必须向美国环境保护署支付8500万美元（约合人民币5.8亿）罚款。另外，在加利福尼亚州低于该标准一个百分点，还需要向加里福尼亚州大气资源局支付1350万美元（约合人民币9316万）罚款。这可以在一定程度上解释大众在处理回购方面已经采取的大规模措施。该公司已聘请约1300名承包商，包括在大众和奥迪经销商配置的“第三方解决方案专家”，其旨在减少回购的花费，包括用12500美元回购的2009款的捷达和超过40000美元回购2015款奥迪A3 TDI。位于西雅图附近的奥本大众总经理Matthew Welch说：“这是汽车制造商过去从来没有做过的事。”

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