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广本凌派可谓是横空出世，它的降临没有伴随着过多的前奏，今年上海车展之前它还只是车展商的一款Concept C概念车，在两个月的时间里广汽本田就完成了从新车的发布到正式上市。没有太多的预热，也让这款新车的“陌生感”非常强烈。显然凌派这个车名本身并没有传达太多信息，那凌派这款车究竟有何来头呢？下面详细道来。
仅在中国市场销售。从广汽本田车系图谱上来说，凌派是一个全新车系。广本对这款新车是寄予厚望的，想要将其打造成雅阁之后的第二大当家车型。但从本田的全球车型谱来看，并没有凌派的任何地位。因此从血统上来说，凌派的地位类似上海大众的朗逸，是一款广汽本田“专门为中国市场打造”的全新紧凑型轿车。看到大众几乎同一个平台的家族车型四处开花，销量款款火爆。广汽本田显然心动了，坚持“垂直换代”、“与全球市场同步”的精品策略，根本不能解救目前本田的销量困局。在车型不够的压力下，广本堕落成了“多生孩子打群架”的族群，当然现在还没有“沦落”到几代同堂的境地。
定位全新紧凑型轿车，高于锋范。自该车在2013年上海车展露面后，大家就开始议论其平台的由来。此前有媒体现场解说证据凿凿的称这款车源自思域，原因是尺寸几乎跟思域差不多大。从上表数据来看，凌派总体确实往A级车的主流尺寸上走。但显然不能因此就断定凌派与思域是兄弟车型。事实上，凌派是从广汽本田锋范平台上演变而来的新产品，中置油箱布局和前麦弗逊后扭力梁的悬挂构造是凌派与锋范同平台的重要证据。锋范上市之初，广本宣传一直都想摆脱老款“思迪”的影响。这次的凌派跟当时的锋范情况很像（同样是在原有车型平台的基础上改进加大）。区别是：锋范推出后思迪宣告停产，而凌派推出后，锋范将作为“小弟”继续销售，组成广汽本田的“凌锋组合”。
凌派的中国化设计。凌派产品的企划确实以中国团队为主导，但是设计则由日本团队主导，日本设计师设计的追求就是“酷”与“龙”的思想。也就是说，广汽本田想要给中国用户带来一款本土化的偏向运动的紧凑型轿车。正因如此，官方给这款车型定位主要目标用户群为80后。看到凌派的整体外观时，相信很多人都被“惊”到了（这里面有惊艳的也有惊异的）。第一眼看去，凌派这款车很吸引眼球，在同级紧凑型市场非常显眼，车身每一处线条和设计都那么“用力”。至于中国的80后能否接受这样的设计，那也只能等市场评判了。
凌派的技术源头。尽管是由锋范平台进化而来，但凌派的动力系统却向思域靠拢，仅采用一款1.8L i-VTEC自然吸气四缸发动机，搭载的5AT变速箱也跟思域一样。这样的动力配备对于凌派来说自然绰绰有余，但真正要冲击销量的话，广本后续还是要靠推出更低排量的车型拉低价格。而底盘悬架方面，由于凌派跟锋范是同平台打造，所以一样是采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架（思域则是前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架）。规格并不出众，但凌派却营造出了跟思域完全不同的性格。新车相比思域在静音表现和底盘表现上更突出，但在动力响应速度和操控乐趣上比思域稍差。
总评：从市场角度来看，凌派的发布是急广本之所需，填补紧凑型车产品的空白。毫无疑问，这款新车时违背了广本多年坚持的全球同步思路。但数代同堂在中国汽车市场连年繁荣，也确实让广汽本田根本没有那么多的“全球车”来应对细得不能再细的细分市场。推出一款专为中国市场研发的凌派也算是一种曲线应对。至于新车跟东风本田思域内部竞争，不用说本身产品的差异化已经做得不错，想想大众现代的同样定位却同时热销车型，这些也就不是问题了。剩下的事情就是看今晚的官方定价了，先期仅1.8L排量车型的推出恐怕不容乐观。汽车营销分析将带来第一时间的现场报道。【汽车营销分析】
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