汽车三包考验自主品牌生存能力

三个月后（2013年10月1日），《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将正式实施。是等到期强制执行还是提前主动实施汽车三包呢？各大厂家显然都各有打算，长安马自达近期成了“第一家率先实施汽车三包的合资车企”，而在去年就开始提前实施汽车三包的自主品牌反而没了声音。

【图片源自网络】

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先将10月1日将实施的新汽车三包核心规定介绍如下：

1、所有汽车的保修期都不能低于3年或6万公里（豪华品牌大部分都不合格），三包有效期不低于2年或5万公里。

2、退/换车规定：关键零部件在60天或3000km内出现重大质量问题；严重安全故障两次修理；发动机、变速箱两次更换仍不能正常使用；主要零件因质量问题更换两次。

3、值得注意的是，如果厂家不执行汽车三包，所有的罚款规定都在3万元以下。（这个罚金很可能会让不少厂家选择接受罚款）

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对消费者来说，汽车三包的实施这无疑是件大好事情，好多此前无法解决的质量纠纷问题都迎刃而解。而那些还在坚持2年或6万公里保修期限的豪华品牌也将被迫升级保修政策，给准车主带来更多福音。

相对的，对于汽车厂家而言，这无疑是一件大“坏事”。在新车销售利润不断摊薄的今天，售后服务无疑是各大厂家的利润大头。被迫将保修期延长，质量问题的退车无疑会剥夺更多的利润源。从利益层面来讲，没有哪家汽车厂家会希望汽车三包法案的实行。

相对而言，合资品牌大部分已经在其他国家接受过类似汽车三包政策的考验。而自主品牌就不一样了，大部分自主品牌依然是靠低价取胜，在质量控制上相对差了很多，本来可以依靠低价来填补质量的窟窿。

照理来说，自主品牌应该是最害怕汽车三包政策的。但早2012年3月，北京汽车E系列就大打汽车三包政策服务的旗帜，名不见经传的吉奥汽车也打出了“准三包”的大旗。其实当时的自主品牌更多的是因为新车缺乏卖点，而汽车三包正好解燃眉之急，自主品牌并没有多少真心想要提前实施三包政策。因为这些车企的三包政策都没有细化到点，规定模糊，如果不依附国家汽车三包规定根本无法实施。

说白了，大部分自主品牌在这项政策下是“吃亏”的。政策的制定肯定需要考虑自主品牌的承受能力，那汽车三包是否有需要向自主品牌网开一面呢而？其实那也根本没必要。

国内汽车三包法案基本参照美国的柠檬法，而自主品牌目前的境遇也有点像当时的美国品牌。柠檬法刚刚出台之时，美国本土品牌旗下车型皆大幅度亏损。因为相比日系、德系车，美国本土车型的故障率更高，发生退货事件的概率更大，损失自然也更为惨重。现在自主品牌的产品质量相对合资品牌也有不小的差距，跟当时的美国土品牌境遇相似。

但也正因为亏损的刺激，美国汽车工业协会开始重点督导本土企业的质量问题，商讨各种解决办法，最终的成果是美国本土产品的质量控制水平均大幅度提升。我们同样希望自主品牌在这次质量大考中学习美国本土品牌，尽管可能会因为优胜劣汰几家本来就奄奄一息的车企，但如果因此而将一批精品自主品牌锻炼出来，那这个汽车三包政策就真是利国利民了。【汽车营销分析】