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关注每个月全球汽车销量的朋友可能会发现，中国汽车市场是一个“怪胎”——销量前十竟然没一款自主品牌车型！无论哪一个拥有本土汽车的国家，销量前十几乎都是本土品牌。日本销量前40位车型清一色的日本车，韩国销量前三十位仅有一两款雪佛兰掺杂，欧盟的法国、德国、意大利等也皆是本土品牌处于绝对领先地位。就算是开明的美国汽车市场，销量前列也被福特和通用这两大本土企业垄断。唯独在庞大的中国汽车市场是个例外。
如果刨根究底找原因，罪魁祸首恐怕还是当时的“合资换技术”政策。合资一家家来了，钱也一批批赚了，但技术根本没换到（有钱赚也没什么心思去换）。看看中国的汽车界的“四大两小”（一汽、东风、上汽、长安和北汽、广汽），换来的基本都是合资淘汰的老技术，市场不买账，自主热情也就意兴阑珊。
其实也有在自主上“玩命”的，比如长城、吉利、比亚迪，这些企业没有合资背景，自主不力就意外着企业死亡。最终他们在合资的夹缝中10万元以下轿车市场竟然真闯出来一番天地。问题是中国“四大两小”主导的合资品牌也看到了这个商机，在品牌优势和服务优势的双重诱惑下，这些全无合资背景的“比亚迪们”又一次遭遇重创。
以下是近日华晨董事长祁玉民在接受南方都市报采访时的观点：“合资企业产品不断向下延伸，推出6万-7万元的车型，给自主品牌带来了压力。这原本是自主品牌的产品领地，四年前我曾说过合资企业和自主品牌企业是‘井水不犯河水’，现在‘井水’犯了‘河水’。国家为什么不能体恤我们自主品牌，把合资企业的产品限制在15万元以上？”
“要是我们真的学到了本事，有能力把15万元以下的车造好，与合资企业有得一拼，合资产品向下延伸我们也不害怕，同台竞技嘛。问题是合资了几十年，我们还没学到真本事，短兵相接，矛盾就凸显出来了。自主品牌的发展空间越来越小，有点喘不上气。”
这确实道出了自主品牌目前最大的困局——“井水犯了河水，可河水又犯不过井水。”但这个困局其实并不属于华晨，背靠宝马这个大山，华晨自主搞不起来可以跟合资品牌一起来搞中国特色的“合资自主”。而“合资自主”又相当于在吉利、长城、比亚迪们的伤口撒盐。
所以祁玉民道出的是“比亚迪们”的最大困局。巧合的是，比亚迪总裁王传福也曾经非常无奈的抱怨：政府对自主品牌没有给予丝毫的扶持，无论从政府采购到政策导向从来都没有想过自主品牌，我们只好自己努力，不断的付出更大的代价完善产品与服务，尽管艰难，但我们也要走下去。
中国汽车政策一直都在扶持自主无所作为的四大两小们，而又不断间接打击全无合资背景的“比亚迪们”。但如果寄希望忙于合资的一汽们学到真本事，那自主品牌的前途实难预料。还好现在长城、吉利、比亚迪尽管强敌环伺，但也能夹缝中生存下来。我们只好安慰自主品牌：呵护是出不来强者的，只有能经受住合资品牌的强大压力，自主品牌的河水才能真正的“犯井水”。【汽车营销分析】
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