404错误
奇瑞新品牌战略之后的首款车型--艾瑞泽7正式上市，作为奇瑞汽车有着“救世主”意义般的战略车型，奇瑞在艾瑞泽7身上投注的资源非常大。下面我们就来看看艾瑞泽7到底有何神奇？
关于研发团队。为了这次的转型之作，奇瑞可以说是下了“重本”，请来了多位知名品牌前设计师共同打造，官方将该团队称为“技术梦之队”。从艾瑞泽7前期是内外造型设计来看，这款新车不但摆脱了奇瑞热衷于造“怪车”的传统，而且无论外形还是内饰设计确实都达到了同级的高水准，与一众同级合资车相比也毫无惧色，正向研发的水准值得称道。除了能看到的，自然还要做工和品质，用主要负责内饰的邱延正话说：“艾瑞泽7的内饰品质已经超过雪佛兰”（邱延正此前就职于通用汽车）。
好了，我们必须承认艾瑞泽7的苦功下对了地方，在看得见摸得着的地方都有了质的提升，这是一款新车成功的前提。
关于iAUTO平台。光有富丽堂皇的造型显然是不够的，奇瑞还给艾瑞泽7不少内在的提升，比如全新的iAUTO平台。iAUTO平台的核心内容包括三个方面CLOUDRIVE（ 智云娱乐行车系统 ）、ACTECO （智效动力总成系统）、CHERYSMA（智衡整车精益体系）。关于这三个系统的介绍详见下文：
————————————————————————
CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）核心技术包括：1、360°智能行车娱乐信息系统 N.V.R自然语音识别应用技术；2、c-cloud云技术远程管理及诊断系统 W.F.Y24小时一键式呼叫救援 3、u.only个性化车内环境自适应系统。通过多功能方向盘、液晶显示器，利用云技术远程监控，实现行车安全；同时，运用语音技术，个性化的交互等方式 (定点提醒、导航、天气查询)实现个性化车内应用定制。
ACTECO（智效动力总成系统）从之前的发动机品牌升级到整个动力总成品牌，主要包括TGDI涡轮增压缸内直喷发动机、CVT无级变速箱、8AT自动变速器、DCT干式双离合器等汽车核心零部件。
CHERYSMA（ 智衡整车精益体系）实际上是奇瑞内部的一种技术标准，通过前瞻的精益化整车设计理念，如灵性动感水流车身造型技术、3Rbody轻量化防撞车身技术、CNC降噪技术、舒适的内饰设计造型等给消费者提供一个具有良好安全性、舒适性以及良好的乘坐空间的产品。
————————————————————————
其实奇瑞所谓的iAUTO平台其实并不神秘，就是一种平台化模块化的生产。目前的核心组成并没有太多革新之处，ACTECO就是一套全新的动力系统（包括涡轮增压发动机和双离合变速箱），但艾瑞泽7前期并不会采用；CLOUDRIVE就是现在比较流行的各种声控和云技术，比起比亚迪思锐的丰富程度其实还是有所不如。至于CHERYSMA则就是一套质量管理体系。
也就是说奇瑞艾瑞泽7光从科技吸引力和配置吸引力的角度来说，比起比亚迪速锐是要差很多的，但自主品牌不差配置，最缺的是好的底盘与调校，希望这个新的团队能带来惊喜。
关于技术实力。其实艾瑞泽7并非技术规格流派，先期上市的车型依然搭载的是A3上那台1.6L DVVT发动机，最大输出功率为93kW(127PS)，匹配也是奇瑞A3上的5速手动和CVT无级变速箱。与同级自主车型动辄涡轮增压加双离合的规格相比，奇瑞其实有点落后了。（后期奇瑞也将将推出1.2T以及1.6T匹配双离合变速箱版）。所以，艾瑞泽7主要的卖点还是其全新的设计思路与品质，配置也有不少亮点。底盘从规格上看依然领先同级，真实的表现就看新团队的调教实力了。
关于车型定位。艾瑞泽7无论如何都绕不开奇瑞A3。无论是设计，尺寸还是技术，艾瑞泽7都比奇瑞A3更新更有优势。但摆在艾瑞泽7面前的选择也只有两个，要么与奇瑞A3大量价格重叠杀死同门上位，要么与奇瑞A3差异化定位，与合资对手抢市场。
【艾瑞泽7的主要自主品牌对手】
最终奇瑞给艾瑞泽7选择了既抢A3市场又抢主力合资车型市场的策略，7.89万元的起售价跟奇瑞A3相差无几，但高配上到12万元左右的高位，这又是奇瑞A3所没有上到的价位高度。艾瑞泽的对手可以是合资品牌的别克凯越、雪佛兰科鲁兹、本田凌派等主力车型。但同时也预留了后路，8万元自主价位可以回到和帝豪EC7和长安逸动等车型的较量中来。
最后，先期上市的艾瑞泽7从定位上看，可看做一款“加强版”奇瑞A3，但依然主打10万元以内的自主合资接壤地带，十万元级别紧凑型市场空间巨大，竞争也是最激烈的。这个定价也更显出奇瑞的小心谨慎，毕竟这款车型承担着奇瑞复兴计划的重任，稍一不慎就有可能满盘皆输，而奇瑞再也输不起了。【汽车营销分析】
*以上文章留言只代表作者的个人观点，不代表本网站的观点与立场。如果你有更多的见解，欢迎 投稿 分享。
