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汽车上的各种安全系统越来越多了，特别是主动安全系统，沃尔沃、福特、讴歌、奔驰等厂家纷纷推出了最新的主动安全系统，而且各家安全系统都会将其功能宣传得非常强大。
比如现在比较知名的就包括：丰田/雷克萨斯的PCS预碰撞系统，会在车速30km/h以上是，认为有碰撞风险的时候，预先收紧安全带，控制刹车自动减速，减少碰撞引发的危害。
奔驰的Pre-safe系统在侦测到碰撞前2.6秒开始提示，1.6秒时开始自动施加一定刹车力度，0.6秒之前驾驶员仍可以选择紧急避让或者刹车，最后0.6秒电脑将自动用最大力度刹车，减小碰撞损失。
大众的Front Assist城市紧急刹车系统可以在侦测到危险后把车刹停，Front Assist的工作范围在0-30km/h之间，目前Front Assist主要作用是避免车辆追尾。
沃尔沃的城市安全系统则无论行人还是汽车，只要在30km/h以内的车速范围都能实现刹停。
福特的ACS低速行车安全系统在时速30km/h以下的时速减小危害，在约15km/h时速以内能避免与前方障碍物碰撞，跟车太近会刹车提醒。
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好了，介绍了这么多，这些都是厂家自说自话，可能试驾的时候也能模拟出来。但这些装置都要依靠大量的雷达和摄像头工作，真实现场究竟能起多少作用没有人能够知道，但只要选择了这些安全装备，就意味着花费更多，但有没有用大家都没底。
美国IIHS又决定斥资3千万美元建造一个专门测试汽车最新科技作用效果，让所有的所谓能避免碰撞的安全系统无处遁形。
这个实验室的前期工作有望今年秋季完工，但真正投入测试估计还要等一段时间，那也意味着很多现实很难测试的科技都将在IIHS的测试跑道上现形。
不要以为IIHS(美国公路安全保险协会)是大公无私的为消费者说话，他们建立这个测试实验室是有目的的，那就是判断哪个厂家的主动安全系统是最有效的，最能够避免车辆发生碰撞的概率，然后对应的调整其保险费率。要知道，对于IIHS而言，车辆不发生碰撞，不保险理赔就是最大的收益。自然，这是一项利人又利己的事情，希望IIHS能加快进度。【汽车营销分析】
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