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突然之间，汽车媒体集体声讨进口汽车价格垄断，而事情传着传着就变得跟真的一样，好像进口车价格下调指日可待。事实又是如何呢？不妨来详细缕缕价格垄断之说是怎么回事。
起先是，网络上突然热传中外价格差异，然后各种汽车价格垄断的“传闻”不绝于耳。一会发改委有关人员，一会是中国汽车流通协会内部人士，甚至是国外的路透社都纷纷表示中国要对进口车价开刀，调查价格垄断。
将这个话题点爆的还是央视的大篇幅报道，看央视报道的视频截图计算就知道了，这是一组能让人义愤填膺的对比数据，视频一公布自然又是一轮民意汹汹。于是各种发改委关于价格垄断的报道铺天盖地而来。
或被媒体倒逼的汽车反垄断调查
事实是，至今为止，中国汽车流通协会和发改委都没有官方发表任何要尽心进口车价格垄断的调查，更多的是媒体看到这个新闻焦点之后主动采访两家机构的相关人员获取“观点”。
比如，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受中新网采访时称，汽车反垄断调查工作其实从去年就开始了，目前是汽车流通协会的例行工作之一，目前此调查并无大概的时间表。
而中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖更是否认了汽车流通协会协助发改委做反垄断调查。
倒是这轮汹汹的舆论走势有可能促使发改委和中国汽车流通协会正式启动反垄断调查，给媒体一个交代。当然也有可能热度过后继续不了了之。
结论：目前中国进口汽车的反垄断调查根本不存正，只是媒体的单方面热情，至于国内外汽车价格差异，这个问题从有进口车开始就已经存在，不属于新闻，中国价差比较严重。
进口汽车是否存在价格垄断？
中国和美国同一款路虎车型，央视调查的结果是去除各种关税之后，中国比美国贵了59万元。这个调查跟进的结果很有意思，倒也确实反映了目前中国进口汽车的症结所在——汽车经销商总代理。
中国比美国多出的59万元究竟去哪里了呢？路虎中国总代理给经销商的价格是177万元，建议经销商销售价为189.8万元，也就是说给了经销商每台车13万元左右的利润空间（抛开路虎各地的加价空间），至于价格另外高出的那46.2万元，那只能问路虎中国的总代理了。
电视曝光后。于是最新的舆论导向又纷纷将矛头指向中国的总代理们，似乎总代理制度就是进口车价过高的源头了。
特意去翻出了反垄断法的规定。本法规定的垄断行为包括：（一）经营者达成垄断协议；（二）经营者滥用市场支配地位；（三）具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。
第一条路虎自然没法跟其他厂家达成垄断协议，如果要说路虎垄断应该是第二点了，也就是说最多只能指责路虎总代理操控价格。总代理确实存在价格垄断的先决条件，中国总代理对价格有生杀予夺的大权。
但汽车厂家（或总代理）单方面定价是行业通则，几乎每一个厂家都存在。任何一款车上市厂家都会公布一个官方指导价，而且大部分都会实施价格管控，防止经销商“内战”，打价格战厂家重罚也是行业通则了。
再延伸开去，汽车厂家还将原厂配件仅分发到自己的制定渠道，制定统一价格（比成本价高出很多），这更是一种垄断。而因为掌控着原创配件又将售后服务的价格垄断，高出市面上的维护保养价格很多。
结论：对于单个品牌而言，不仅仅进口车，垄断无处不在。有关部门需要管的是如果确定一个良性的定价机制，在合适的时候出面。
怎么解决进口车价格虚高的问题？
其实关于汽车行业价格垄断的话题其实从未断过，关于治理的建议也提了一箩筐。有人说要取消总代理制度，回归所谓的平行进口，让总代理制度消亡，各大经销商有自主定价权。也有人建议物价局、审计署多对中国进口汽车进行全面的反垄断调查，同时强化日常反垄断监管，完善举报查处机制。等等……
但问题是一个经销店店就只卖一种汽车产品，没这种产品卖了就要关门倒闭，厂家和经销商的关系如此亲密价格不垄断怎么可能？也只有当所有的卖场都变成超市，自由去各大厂家“进货”，垄断自消，这看似有点异想天开。
所以说，整体汽车行业是没有垄断存在的，进口汽车也没有，在如此自由竞争的市场谈垄断简直是开玩笑。单个品牌内部如果要说垄断的话，那是普遍存在的，而且不仅仅进口车有。至于进口车与国外车型的巨大差价，根子上还是关税和各种税收所致。而要想从根子上解决厂家对自己车型的价格“垄断”，唯有消灭汽车4S店。【汽车营销分析】
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