汽车电商网销，你全家才电商网销

海外奔驰要网销，宝马也说要网销，天猫汽车节半个月的功夫就卖出了3430辆车，一时间，全民热议，似乎网销就要颠覆一切了。如果说把车给挂到淘宝上卖，那就叫电商，那还真是，你全家电商网销。

网销是趋势，对于线上及线下的销售整合，你可以把所有把网络上得到的线索，或者把线下成交的订单给转到淘宝上逛一圈网销流程，报给上面的大领导：领导，这月我们又在网上卖了500辆，还别说，领导绝对信，因为数量在那，大领导也绝对信，因为大领导的逻辑就是，跟网有关的就叫网，就可以减少人力。而大领导不知道是，在这个网销里面，投入的人力成本可能更大。如果销量达不到一定规模，那么在前期的费用投入根本是无法回收。这跟电商减少人力获取更大利润的出发点其实是背道而驰的。

天猫汽车节，只不过是一个秀，天猫的秀，参与厂家的秀。给广大消费者交上了一张有水分的成绩单，天猫收了钱搞个活动，厂家配合送些东西，再由厂家的销售引导一些店面交易订单走淘宝购物流程，这不叫电商，这叫扯蛋。

1999年的时候，互联网刚刚进入中国，媒体和机构都在拼命证明靠网络不出门能不能生活一个月，答案是，他们活不了一个星期，后来他们得出一个结论是：网络不能改变什么，网络不是一切。当然，没多久，这结论被推翻了。事情总是在变化发展的一个过程。在今天，我们在淘宝上买需要的东西，明后天后到货，生活用品，我们既可以在实体店购买，也可以在网上购买，并不是说，非得全部在线上买或非得全部在线下买，更不可能说明明线下买的东西转网上一圈才能买到。网销是为了让消费者方便，而多了一个环节才能买到汽车，这不是给消费者带来方便，也更不是所谓的网销。当我们再回过头来看10多年前那段故事的时候，会觉得很中国人的思维很奇怪的，非此则彼，这东西要么行，要么不行。行的时候改变一切，不行的时候打倒重来，永远没想到，这东西，只是众多渠道的一部分。

我不是学院派，所以我没法给电商网销去下理论的定义，而一个合格的电商网销消费场景应该是这样的：用户对某款车感兴趣，通过百度，网盟，或其他广告位到达平台，这可能是一个网站，一个网店，或者是一个手机应用，注册，提交身份证明，下单，选择提车门店和时间，完成支付（本站支付或者使用第三方支付），产生订单号，系统处理完毕后通知提车时间，在提车之前，可以随时看到订车进度。

而做为电商的运营主体，则要考虑的是:1.有没有做电商导流的工作，流量是电商的生命。这包括：广告投放（广告或联盟),广告和联盟的区别很简单，是不是多站点的CPA，CPS的结算统计；以及平台网站的优化，用来吸引自主的消费者。2.有没有支付系统，不管是自有的，还是第3方的，电商的运营主体不仅仅是展示系统（网站，应用）；3.后台有没有供用户使用的订单查询系统；

进入了平价网购时代，众车企也开辟网络销售第二战场，汽车网销能否成功，我们拭目以待，同时也希望车企们别把网上卖车当作"开心农场"来经营，这不是一个游戏，而是要切切实实针对消费者需求而做出的有益尝试。谁能更方便消费者需求，谁才能在以后的网络销售大潮中抢占先机。

电商网销，卖不是结果，而是让买的人和卖的人更方便。