为什么汽车碰撞测试实验不用汽车撞汽车？

前言：汽车事故中车对车的比例相当大，为什么在碰撞实验时没有一个机构拿同级车来对撞？比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L/雅阁、凯美瑞、天籁；或者拿同价位的车型比较，比如拿宝马X1、奥迪A4L、本田奥德赛来对撞。这样测试更能对比出谁更安全不是吗？

实车对撞确实有的，不过卖点噱头大过实用性~无图无真相!

本田雅阁CRV对撞实验

来个惊悚的，奔驰搞的，smart、C级对撞实验

下面两张更惊悚，Smart、S级对撞

发现没，不管是厂家还是第三方，都是在一个品牌内找两款车对撞，一是宣传自家车都很安全，就当做个活广告了~另一个就是，双车对撞你让哪个品牌来当垫背？测丰田拉上本田，还是测本田拉上大众？世界上的车可以说无数种，总有测不到的对撞，那双车对撞也意义不大了。

碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现。当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的，这点确实有改进的余地，各国标准也在逐步严苛。

以欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系很有名，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！而率先取得和保持good这个水平的车型，则是很多中国人选车时第一时间“PASS”的日系车。

再来说说民间疯传的“铁皮越厚越安全”的观点，那按理说Smart和奔驰对撞只有一死，因为Smart是塑！料！外！壳！可结果呢？虽然smart被撞翻了，没办法毕竟体量太小，但假人测试结果显示人是能活下来的。

为什么呢？

看人家smart宣传的车身结构：

再来看看广大人民群众认为“摸上去”厚重的德系车安全结构，图片是高尔夫7：

再来看看日系车，同样很有名的丰田goa安全车身：

不知您发现个共同的现象没有？

厂！家！压！根！不！提！外！壳！啊！

没错，不管日系德系法系华系韩系，汽车压根不是靠外面那层钢板保护你的！
那些自以为懂车，见着块钢板就往下按的车迷们，
你们看得见、按得动的外壳，厂家压根就不宣传！
好我们仔细想想：厂家傻么？不啊！傻怎么可能一年卖上千万辆车那么多呢？
那为啥明明按上去有手感、厚实的钢板外壳，不管德系日系，厂家一概不宣传呢？
因为没用！
真正保命的是里面的刚性车身！那里才是真正大量的高强度钢板好么！
外壳就是车身覆盖件，换句话说那是遮风挡雨的外衣~
打个比方，难道你指望穿件外衣就能防弹么？不还是得里面穿件防弹衣么……
汽车同理啊！安全不安全，看车身结构，不是外壳钢板，不要再被那零点几毫米忽悠了，真想看安全不安全，看车身结构吧。

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