豪车今年可谓是真正做了一次让人“大跌”眼镜。从今年2月奔驰旗舰车型S级率先在市场出现30万元左右的价格松动开始，豪车价格一路下跌，在6月达到最低点。据统计，今年7月份进口车总体市场优惠74228元，优惠金额环比增加5454元。其实从去年10月开始，优惠就在不断的加大，7月份进口车优惠幅度仍旧在持续加大。

令人沮丧的是，虽然7月份的进口量有减少，优惠在继续加大，但销量并没有很大的提升，经销商面临的压力空前。现在经销商面临着两难境地，如果继续保持如此大幅度的优惠经销商利润难以为继；但如果价格回调，又面临失去部分消费者的局面，难以完成厂商大数字的销售目标。难道真的要像打得火热的苏宁和京东商城闹剧一般，成全消费者?

豪车高价的好日子一去不复返

一说起中国豪车消费，大家最先想到的画面或许还停留在“人傻、钱多、成交快”的印象，但随着豪车品牌在华产能的扩张、豪车市场日趋理性，消费者越来越聪明、加之欧洲产能大幅度转移向中国“倾销”的局面，细分市场竞争加剧，豪车躺着加价的好日子，终于到了尽头。

据统计，豪华车市场自年初2月份以来乘用车价格指数(CAPI)持续下降，7月份下跌0.2%，传统豪华车品牌奥迪、宝马和奔驰在中国市场竞争日益激烈，价格促销也越来越大，如奔驰E级和宝马5系价格指数分别下降1%和1.5%，近期的降价幅度都在5~10万元，凯迪拉克SLS在7月下降0.38%。

业内有评论人士指出：“虽然新上市的奥迪A4和宝马新3系在短期内可能不会有什么优惠，但奔驰C级现在最低优惠都有7万，部分经销商还送价值2000多元的保养，其他竞争对手也不会放松优惠步伐。”

降价已触底 经销商何去何从？

持续降价的局面使得豪车经销商压力倍增，在连续亏损销售以后，经销商已经无力继续维系这种低价亏损的局面。据中国进口汽车贸易有限公司市场营销经理王存介绍，他们做了一个调查，在今年8月经销商涨价预期明显增强，并有24.24%进口车经销商认为价格会上涨，已经开始逐步减少价格优惠的幅度。

从海关公布数据显示，7月海关进口乘用车数量为93062辆，同比增长22.2%。今年前7个月，海关进口乘用车总量为66.9万辆，同比增加25.9%，仍然维持着比较高的增长。从今年年初开始，跨国公司定了很高的目标，使得今年以来进口车数量有了显著增长，经销商面临库存比较大的压力。

同时，王存也担忧价格的回调面临很大风险，而跨国公司今年都定了很高的目标。“如果价格回升可能会造成消费者的观望，前两个月优惠20万，现在优惠10万，消费者可能就会等着。”他如是说。

北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉也认为受“三高一低”(高指标、高库存、高风险、低利润)持续困扰豪华车终端市场，经销商在供需失衡中正经受煎熬。同时，价格回调所面临的销量压力，经销商在量和利上是非常纠结的。

“如果我们不优惠，顾客就会被竞争对手抢走。”亚市宝马品牌某经销商无奈的告诉记者，对手奔驰的竞争使得他们也不得不跟进效仿，“即使少赚点或者亏本，也不愿意仅有的客户就这么流失掉。”

厂商目标调整是关键因素

王存指出，按照往年的表现，整个下半年的产品供给正常应该比上半年要多，如果跨国公司的目标不变，经销商的库存压力将不会有任何缓解。这时候，厂商目标调整或许成了关键因素。

或许厂商的供给节奏放缓一些，才会让经销商有些许缓和，以达到双赢的局面。但亚市商务信息中心郭咏部长却指出：“厂商补贴经销商基本不可能，6月份优惠幅度那么大，主要是因为厂商有返利。