尽管今年上半年广汽本田实现了新车销售17.6万辆，同比增长14%。但从全年40万辆的销售任务来看，广本的“中考”成绩其实并不理想。

而从经销商的角度看，车卖得多并不等于真赚钱。以前卖一辆雅阁能赚一两万，现在卖一辆雅阁要赔一两万，在厂家固执的经销商政策下，很多广本经销商不得不选择退网。

实际上，从去年开始，原本风光的广汽本田日子就不好过了，那么广汽本田的苦日子还要过多久呢？

赢利车型少之又少

实际上，广汽本田的产品线还是很宽阔的，小车有飞度，入门级轿车有锋范，B级车有雅阁，跨界轿车有歌诗图，MPV有奥德赛，加上2011年上市的首款合资自主车型理念S1，6大产品线足以支撑广汽本田庞大的销售体系。但从目前实际情况看，赢利车型却少之又少。

以前很赚钱的雅阁，随着欧美韩系车企在B级车的发力已经呈现疲态。新迈腾、新帕萨特、东风悦达起亚K5、标致508都在B级车上分杯羹。“目前，本田全系已基本没有赢利车型，甚至有些车型还在亏本赚吆喝。”一位广汽本田经销商坦言，“目前广汽本田的车型利润已经跌至低谷。就北京市场而言，目前雅阁的优惠幅度已经达到3万元，卖一辆雅阁至少赔1万多，其他车型虽然没有亏本，但也不赚钱。即使是歌诗图销量还不错，但也弥补不了雅阁的损失。”记者从北京市场了解到，虽然2.4L目前没有多少优惠，但2011款歌诗图3.5L出现了高达8万元的优惠。

新车无利润对于老店来说，还可以依靠售后和维修维持生计，但对于规模较小的和新入网的经销商则无法支撑。而厂家方面又严格按照商务政策来，即使卖不出去车，也要定期进车，如此巨大的资金压力让经销商不堪重负，这也是今年以来不少广本经销商退网的主要原因。

苦日子还要多久

车型老旧、更新换代慢、缺乏有竞争力又有赢利能力的车型，是目前广汽本田最头疼的问题。记者了解到，今年广汽本田除了引进小众车型新能源车CR-Z和飞度混合动力版外，并没有更多的新产品上市。2012款雅阁的小改款也没有足够的诚意，这是导致其市场销量比不过凯美瑞和新迈腾的重要原因。唯一比较成功的车型就是歌诗图2.4L的引入，2.4L使得歌诗图的销量从去年全年仅1914辆，上升至每月5000辆以上。广本用歌诗图2.4L挽回了不少流失的雅阁客户。但从“歌雅组合”整体销量看，仍然比不过凯美瑞和新迈腾一个月的销量。

那么广本的苦日子还要过多久？广汽本田执行副总经理姚一鸣很淡然，“未来的广本，将大不一样。2013年，所有产品都将换代，并将导入全新产品。”据姚一鸣透露，接下来广汽本田的产品序列会覆盖各个级别市场，再下一步就会有中国首发车型。目前厂方正在研发中级车，定位于雅阁和锋范之间。此外，本田也加快了本地化的进程，未来将研发适合中国消费者的车型，比如2013款雅阁会有明显变化。

苦日子怪谁

虽然姚一鸣给出了2013年这个时间节点，但真正能不能挽回颓势还是未知数。因为能够力挽狂澜的不是广汽本田，而是本田中国。

多年来本田在中国的保守战略一直被诟病。以最小的成本换取最大的利润，是本田坚持的信条。但这一理念显然并不适合市场规模庞大而又竞争激烈的中国市场。在大众、通用、丰田纷纷宣布自己扎根中国计划之后，后知后觉的本田也在奋起直追。

在今年4月本田中期战略发布会上，出现频率最高的词就是“本土化”。本田宣布从2013年到2015年的3年中，将陆续投放10款以上的新车型，通过丰富产品线来提升销量，并宣布了东风本田和广汽本田的扩能规划。而在研发上，本田也表示将成立本田中国设计中心，为中国开发新产品。但从能够体现中国式研发诚意的合资自主品牌看，目前本田在华的两家合资企业广汽本田和东风本田，其合资自主理念和思铭并没有拿出如通用那般的扎根中国的姿态。而从整个本田的中期战略看，本田方面尚没有让两家在华合作伙伴更多地参与其中，那么，一个没有过多中方参与和支持的中国发展计划到底能有多大成效，还很难说。因此，广汽本田的苦日子要过多久还要看本田在中国的诚意。