车企日子过得好不好，除了销量、利润等可量化的数字，员工收入也是很好的晴雨表。 对于汽车企业的普通员工而言，贫富差距也在进一步拉大。某大学汽车系毕业的两位同班同学，在分别进入一汽大众和比亚迪工作了几年后，两人之间的差距虽然没有从阿富汗到迪拜那么遥远，但是也绝不是上下铺那么触手可及。

早些时候，比亚迪内部一份名为《关于2012年6月—9月绩效奖额度调整通知》的降薪邮件曝光，邮件称今年6—9月比亚迪公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。这是比亚迪自去年8月降薪后的第二次降薪。与之相反，一汽大众日前也在内部公布了一条消息，按照目前的情况乐观估计，一汽大众今年年终奖将由去年的27个月薪水上升到36个月。

车企利润的分化是导致员工收入两极分化的主要原因。国内汽车类上市公司2012年中期业绩成为最佳证据。截止到8月17日，21家汽车行业上市 公司公布半年报，共实现营业总收入322.44亿元，同比下滑4.87%；实现净利润18.28亿元，同比下滑12.39%。此外，据中汽协公布的今年上 半年销量数据显示，比亚迪已经跌出了销量前十的榜单。

反观一汽大众，今年上半年成绩斐然。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年一汽大众总销量约56.3万辆，同比增长21.2%，并连续4个月蝉联乘用车月度销量冠军。按照内部规定，一旦拿下全国的月“销量冠军”，则一汽大众的员工下个月可以领到2至3个月的绩效奖，即使没有年底36个月的奖金，其员工收入也可以傲视众车企。

汽车业降薪者众，更多企业采取了隐性手段。在降薪者中，自主品牌车企尤为突出。毕竟从去年下半年至今，自主品牌市场占有率一路下滑。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年7月本土品牌轿车市场份额降至2008年9月以来的新低。

中国汽车工业协会秘书长董扬对此表示：“本土品牌的情况在下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的本土品牌无法存活。”但是，仍然会有一半自主品牌顶住压力，冲破合资品牌的包围圈。

数据显示，今年上半年长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车、华晨汽车等自主品牌出现了逆势增长，其中上汽乘用车上半年实现销量90035辆，同比增长12.2%，创下历史新高；长城汽车凭借20.94万辆的销售成绩，首次闯进自主品牌销量前三之列，其净利润达23.6亿元，同比增幅逾30%。