三年的等待，终于迎来单飞。长安福特马自达“分家”终获发改委批准，看似再也没有瓜葛的长安福特和长安马自达两家，背后仍有股份、资产亟待分配。

资产分割细节曝光

合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊。如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归50:50的正常结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。

目前，长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，五家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂，真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整车工厂、发动机工、和重庆在建的三厂。业内人士透露，重庆的两间工厂和一间在建工厂都归长安福特所有，南京工厂归长安马自达所有。

据了解，当初长安福特马自达南京整车工厂投资38.4亿元，发动机工厂投资25亿元。其中，长安占50%股份，福特和马自达各持25%股份。如何将福特和马自达的共有资产进行拆分?国泰君安首席分析师张欣指出，按双方发布的公告来看，很有可能双方已达成一致，以退出对方公司股份的方式，寻求平衡，超出或短缺的部分用现金弥补。

除了工厂分割外，长安福特马自达一分为二，在两家合资企业的生产资质的博弈上，也成为重点。早前昌河员工停工事件就是因长安集团希望借昌河的生产资质，转移给长安马自达而引起不满，最终被迫中止。

业内人士透露，此次分家，长安福特还将享有原长安福特马自达的生产资质，而长安马自达将使用长安在2003年收购南京金蛙集团的生产资质。

福特激进加速在华战略

在福特官网发布公告，确认分家当天,长安福特马自达重庆第三工厂扩建项目宣布开工.与此同时，根据福特计划，8月29日长安福特马自达在杭州生产基地也将宣布动工。选择在重庆三厂和杭州工厂相继开工的重要时间点，宣布分家，福特此举耐人寻味。

其实，早在今年4月份，福特就发布了1515战略。根据规划，福特在中国产能将扩充到120万辆，中国成为美国底特律之后福特全球第二大生产基地。杭州新厂将于2015年投产，成为福特在华东地区的第一座工厂。

在甩掉产能和与马自达相互掣肘的包袱后，“一个福特”的全球战略在中国可以得到更彻底的推进，50:50的股比结构也势必会使福特拥有更多的话语权。

多年来，福特在华产品线单薄是不争的事实。很长一段时间内，只有福克斯的销量称得上成功。分家仅仅一天，福特汽车总裁兼CEO艾伦•穆拉利就专程来到北京，亲自宣布旗下林肯品牌将正式进入中国市场。之后几天，穆拉利还将亲自视察即将开工的杭州工厂，可见福特上下对加速在华战略的重视。

福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟说：“到2015年，我们将向中国市场推出15款福特品牌的新车型和20款新动力总成。”

早前，萧达伟在接受采访时曾公开表示，福特正在与合作伙伴谈判引进合资自主品牌事宜，但具体计划将视市场及中国政策而定，并没有具体时间表。国泰君安首席分析师张欣认为，福特此举可能与政策要求有关，“如果长安福特马自达获政府批准拆分，按照惯例，新设立的合资企业需满足包括发展合资自主品牌在内的政策要求，虽然不是硬性要求，但这样做无疑是向政府靠拢的明智之举。”

业内人士分析称，福特汽车一系列的在华战略举措，是福特过去50年中最大规模的扩展计划。

合资未来前景仍未可知

长福马分家，看似三赢的局面，实际仍有一些不确定性。选择分家，起因是发展受限，而分家后，两家新的合资企业如何快速发展要取决于长安的态度。

作为国有大型企业，长安集团在合资中有更多的话语权。长安福特马自达、长安铃木、昌河等车企一直徘徊在二流甚至三流地位，固然跟资方的投入和策略有关，但与长安集团在中间的利益制衡有一定关系。

日前有消息称，长安汽车1.0T三缸TGDI发动机点火成功。据悉，长安汽车动力研究院在这款发动机的设计之初所选用的对标发动机就是福特的1.0T三缸增压引擎。种种迹象表明，长安集团正在改善与合作伙伴间的关系，技术交流也越来越多。

其实，对于分家后的福特和马自达来说，想要真正实现快速发展，跻身国内一流汽车企业，合资双方的通力配合才是关键，因为谁也不希望重回长福马分分合合的老路。