“如果现在下订单，这款车能优惠十几万，现车充足。”说毕，某4S店销售员貌似不耐烦地溜达到一旁找同事聊天。比起前两年，中国豪华车市场时下的利润和需求增速不可同日而语，劲吹的加价之风已成往事，价格战自今年初伊始仍旧风生水起。

在有中国汽车市场晴雨表之称的北京亚运村汽车交易市场，记者注意到，豪华车销售人员不再挂着往日的笑容，而是三三两两聚在一起闲聊，或者掏出手机玩游戏，打发时间。“如今降价卖车，看的人不少，买的人却不多。”一位销售员说。

这是最好的年代，也是最坏的年代。由于中国豪华车市场连续多年保持高速增长，各大厂商在中国赚得盆满钵满，各主要经销商集团也纷纷扩网，改卖豪华品牌。然而，随着近两年市场预期过度膨胀和供给量逐渐超过需求量，北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉认为，下半年豪华车价格战将持续，只是幅度会有所收窄。

豪车“跳水”还会继续

按照颜景辉的说法，从市场终端来看，供需天平已经出现倾斜。他透露，当前积压在海关及经销商手中的库存之和，已超过3个月水平。在天津、上海和黄埔这几个主要的海关关区，很多进口豪华车躺在码头，因为“经销商这边实在没地方摆了。”

2012年7月，海关汽车进口量约9.53万辆，同比增长21.3%，其中乘用车9.3万辆，同比增长22.2%；前7个月乘用车进口66.9万辆，同比增长25.9%。中国进口汽车贸易有限公司（中进汽贸）高级经理王存称，目前豪华车市场终端的库存指数在1.5个月以上，有些品牌超过2个月，甚至达到3个月。同时，进口豪华车的利润率和销量增幅都在回落。

中进汽贸提供的数据显示，7月份进口车总体市场优惠超过7.4万元，优惠金额环比增加5454元，创下今年进口车平均优惠的最高幅度。

一方面，这是因为去年形势过于乐观导致经销商对今年的行情出现误判，引发无节制扩张和大量进车。另一方面，颜景辉指出，豪华车从去年年底开始的价格跳水，给消费者留下了一种印象，那就是豪华车还会降价，许多人选择持币待购以“抄底”，造成需求迟滞。
资深汽车分析师贾新光（微博)的看法是：“过去豪华车市场不是很大，价位虚高，加价等不正常行为屡见不鲜。近两年市场发展迅速，豪华车供给愈发充足，挤掉了价格泡沫，供求关系明显改变。”他告诉记者，豪华车的价格调整“快到位了”，还将延续一段时间。

据了解，中国市场对德国三大豪华品牌销量的贡献率不断提升。宝马、奔驰、奥迪今年上半年在华销量占总销量的比重分别为24.6％、19.8％、15.2％，去年同期这一比例分别为21.6％、11.4％、15.1％。其中，宝马今年上半年在华销量已超过美国，领跑全球。

除了供需关系方面的因素，资深汽车营销专家苏晖(微博) 强调，“今年车市不振不全是自身的问题，主要是宏观经济形势不好带动车市低靡，在大环境下，车市不可能独善其身。”他指出，现在股票市场继续下行，表明宏观经济增长趋缓甚至出现下降趋势。

国务院总理温家宝最近调研时指出，“下半年影响经济平稳运行的不利因素依然较多，稳增长的难度仍然较大。”央行行长周小川也称，中国经济增长下行压力仍然较大。

因此，宏观经济的不确定性和增速放缓，势必导致买方疲软，“老板都没钱了，怎么买车、换车？”贾新光说，到明年上半年，宏观经济的状况依旧难下定论。

降价幅度或逐渐收窄

最近有消息称，众多汽车企业包括豪华品牌营销老总达成共识，呼吁摒弃价格战。实际上，豪华品牌正由零利率、零月供等“暗降”的促销方式，直接转变为现金优惠多少，净车价优惠多少，这已是不争的事实，仅仅是幅度趋缓。

英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇认为，企业调整一个百分点的价格，可能带来3%的销量增长。“然而，这是一件有正反面的事情，当你改变价格的1%时，竞争对手也会跟进，那么到头来，企业和经销商都没有获得合理的利润，没有能力投入研发和改进服务。”吕征宇表示，价格战仅仅是在某个时间段迫不得已采取的一种策略，发动价格战可能是所有营销手段中最无奈、最无效、结局也可能是最可悲的选择。

“我们的品牌不允许直接给出降价多少，或者优惠多少这样的促销宣传，如果厂家知道了，我们会遭到重罚，私下里价格还是可以谈的。”一位匿名经销商告诉记者。

中国汽车流通协会发布的今年上半年“汽车经销商库存调查结果”显示：6月份经销商库存深度近两倍，其中，英菲尼迪的库存指数最高，达到了惊人的6.71；进入7月，虽然库存有所回落——综合库存系数降至1.70，仍高于1.5的警戒水平，英菲尼迪的库存则有较大幅度下降，人们不禁要问，不打价格战，又如何能够迅速消化如此巨大的库存？

苏晖相信，今年5~8月，汽车行业销量环比连续下降，不打价格战只是暂时的，解决不了宏观经济问题。“为了生存，那么多品牌总有人会降价。”他觉得，由于豪华车降幅已经很大，未来继续“跳水”可能性小，考虑到价格下降有连续性，幅度会有所趋缓。

贾新光则认为，随着豪华车经销商的暴利被一点点挤掉，经销商已不想再降价，消化库存的同时控制进口量才是当务之急，赔本赚吆喝的买卖谁乐意做呢？

“加价卖车不指望了，现在只希望赔钱少点儿。”一位经销商老总如是说。