8月27日，福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利在重庆出席了长安福特第三工厂开工仪式，同时宣布长安福特马自达拆分项目获批；28日，穆拉利在北京宣布林肯再次入华的市场战略；29日，在杭州，穆拉利出席杭州工厂开工仪式。

一天一个城市的飞行，可见穆拉利对中国市场的重视。在福特汽车一系列的拯救措施之后，28日穆拉利在北京同时宣布，福特已偿还了235亿美元贷款。在新一轮全球扩张中，中国将承担更为重要的任务。

正因为如此，穆拉利才试图在中国市场找寻新的成功。长安、福特、马自达的拆分，刚获得政府批准，有分析认为，福特由此获得甩掉产能包袱的机会。

根据福特汽车计划，林肯品牌计划将在2014年下半年，通过独立的经销商网络正式进入中国。福特汽车将于今年第四季度与有意向的中国经销商合作伙伴洽谈。对于奔驰、宝马等竞争对手的本土化策略，穆拉利表示，还没有考虑国产化。

作为全球汽车领域的传奇人物，穆拉利被认为是福特汽车的拯救者，通过一系列的品牌出售，以及全球战略规划的重置，他已将福特汽车从破产边缘拉了回来。

坚持“1515”战略不变

福特汽车在中国的市场战略一直被认为是“慢半拍”，直到2011年，在中国市场已经整体增速放缓的背景下，福特汽车才针对中国市场发布了“1515”战略。根据该战略，到2015年，福特汽车将在中国推出15款新车。

福特汽车在华合资企业长安福特，今年以来在中国市场有复苏表现，新款福克斯的上市，使其在这一细分领域再次看到了取得领先的希望，而1~7月，一直不温不火的蒙迪欧-致胜在竞争激烈的B级车市场取得了9.3%的同比增长。

与此同时，长安福特加快了产能扩张的计划，在重庆工厂奠基后不久，杭州工厂在8月29日当天举行了开工仪式。福特正在中国市场部署一个看起来激进的扩张战略，长安福特在其中的重要程度不言而喻。

今年上半年，福特在中国的合资公司长安福特便相继宣布了一系列产能扩张计划，拟在2015年将企业年产能突破150万辆。在产能布局中，重庆新工厂于今年2月24日刚实现投产，重庆基地第三工厂开工暨研发中心扩建项目也已正式启动，届时，福特在重庆的生产能力将达百万辆。此外，杭州生产基地也将于8月29日宣布动工。

“我们的商业计划以及我们的产品计划并没有改变，我们还是预期在今后几年的过程当中，中国的汽车市场会以5%的速度增长”，穆拉利向记者强调了对于中国市场维持稳定增长的信心。

他告诉记者，随着福特汽车高端品牌林肯在中国市场展开布局，将进一步推进曾经对福特品牌的承诺。他说，“1515计划仅仅是指福特品牌，就是证明我们福特汽车公司在中国的承诺是非常坚定的。”

穆拉利押宝中国的战略显然庞大而紧迫，这与福特汽车在欧洲市场正经历持续的寒冬密不可分。

全球顾问公司AlixPartners最近一项研究报告称，欧洲汽车市场在2020年之前无法恢复到危机爆发前的水平。同时预计，明年西欧市场对于新乘用车及轻型商用车的需求将减少约100万辆，降至1350万辆，比2007年金融危机爆发前的销量水平减少330万辆。

面对让人“绝望”的欧洲市场，到亚太地区去卖车，成为众多老牌汽车企业的共同选择。其中，中国成为最为热门的销售市场。“期待中国市场拯救的汽车企业不在少数，其中又以豪华车生产商为主流”，汽车行业分析人士告诉《每日经济新闻》记者。

长、福、马拆分落定

穆拉利成为全球汽车行业的“传奇人物”，与他进入福特汽车之后，剥离旗下众多品牌，将福特汽车顺利带离生存危机密不可分。

他的传奇经历包括，他是第一位掌管福特汽车公司的非福特家族成员；他上任6天后就宣告出售福特旗下豪华品牌路虎、捷豹、阿斯顿马丁和沃尔沃；他出任福特CEO当年公司大亏127亿美元，濒临崩溃。在质疑声中，他带领福特走出危机。

从穆拉利布局的福特品牌规划中可以清晰看出，林肯品牌布局豪华车市场，福特品牌抢占大众市场份额。

无论是在全球，还是在中国市场，福特汽车业绩正在复苏。

在全球市场，几个月前，穆迪和标准普尔提高了对福特的投资评级。对此，穆拉利解释认为，“在金融危机期间，也就是五年前，我们是借了235亿美元，这些钱不但用来调整福特汽车公司整体的结构。除此之外，钱也拿来投资新的产品，因为我们整个业务现在是非常强劲，所以我们所有的债务都已经还清了。”

在中国市场，长安、福特、马自达拆分，刚刚获得政府批准，有分析认为，福特由此获得甩掉产能包袱的机会，能够更好地完成其在中国和亚洲的“激进计划”，追赶大众和通用。

资料显示，福特曾是马自达最大股东，持有其33.4%的股份，自2008年开始，马自达开始对福特持有的股份进行逐步回购，目前福特仅持有马自达不足3%的股份。

其实，长安、福特、马自达三方拆分重组已酝酿多年。此前，该合资公司中长安、福特、马自达三方持股比例为50∶35∶15，这样的比例使得福特和马自达在中国的发展相互掣肘。

尤其是重庆第三工厂在2014年投产后，福特在重庆将拥有3个整车厂、1个发动机工厂和1个变速箱厂，重庆将成为福特汽车在美国密歇根州之外最大的生产基地，成为其在中国乃至亚洲市场抢夺中高端轿车“蛋糕”的依托。

穆拉利表示，福特汽车公司除了要服务于欧洲以及美国市场以外，现在也在亚太地区激进地发展。他还表示，服务亚太消费者的这个计划，最主要的重心就是服务于中国的消费者。

林肯寻找中国机会

除了福特品牌的生产基地布局之外，林肯品牌再度进入中国市场，成为穆拉利此次中国之行，带来的一个“重磅”信息。

根据福特汽车计划，林肯品牌计划将在2014年下半年，通过独立的经销商网络正式进入中国。福特汽车将于今年第四季度与有意向的中国经销商合作伙伴洽谈。

穆拉利向记者介绍，目前，福特汽车正在北美开发设计全新的产品来重塑林肯的品牌。在过去几年，他们一方面在开发这些新产品，同时也将中国消费者的喜好和需求更好地融合到了新产品的设计开发当中，除此之外，还在中国一些城市做了一些调查。

他强调，“下一代林肯品牌产品，尤其是已经融入了中国以及其他市场消费者喜好的产品的推出，将是我们把这些车型引进中国的合适时机，那就是在2014年下半年。”

在林肯品牌入华的同时，穆拉利再次强调了 “一个福特”的战略。他说，“一个福特”不代表福特汽车不注重本土化研发，相反会加大研发投入。“一个福特”计划包括了要使用全球的资源，而他们在全球各地都有研发的资源和专业的知识优势。

有分析人士向 《每日经济新闻》记者表示，现在，对福特来说，林肯品牌再次入华的挑战之一便是其在中国市场上日益微弱的影响力。资料显示，2008年，福特曾根据战略调整的需要，暂停了林肯品牌在华的进口车业务。

此外，林肯的挑战还来自于竞争对手的先行一步和“步步为营”。就现在而言，奔驰、宝马、奥迪的比拼已经转向了全价值链的本土化，而英菲尼迪、沃尔沃和凯迪拉克也已经宣布了自己的国产化进程。

不过，即使2014年登陆中国市场，穆拉利强调，林肯品牌短期内并没有国产计划。他说，“我们只会进口这些车型，因为我们想把更多的精力放到怎样建立一个出色的经销商网络上，并且把这种尊享的使用体验带给消费者。我们觉得在品牌导入刚刚开始的时候，不希望把这个量的压力加到我们的销售网络之上，所以目前为止我们还没有考虑国产化。”

对于品牌影响力的问题，穆拉利认为，“相信林肯品牌是很多中国消费者都已经家喻户晓的，但是有些细节大家不是很了解，所以我们做的第一件事情就是要教育并且推广我们福特的历史和品牌，我们的途径就是通过车展以及个性化的营销体验。”