大众汽车集团上半年在中国的合资企业营业利润为23.70亿欧元，约合人民币193亿元，约占全球总营业利润（50.80亿欧元）的46.7%，相比去年同期17.78亿欧元，同比骤增33.3%。
大众中国上半年销量为151.7万辆，对比上半年在中国193亿元的盈业利润，上半年大众在中国的平均单车利润约为12723元（不包括合资公司利润）。
根据汽车行业咨询公司威尔森提供的数据，2013年6月全国单车平均利润为2338元，创下今年以来最低纪录。
而根据德国《法兰克福汇报》的报道，大众汽车在中国市场的单车销量利润为3000欧元（约24530元），远高于大众在其它地区市场的1800欧元（约14718元）的水平，如果考虑到合资车利润与中方合作伙伴分割，大众从在华销售的每一辆车赚走的利润和上述计算级别相当。。【汽车营销分析】
更新时间： 11月26日
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连泽华
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汽车行业关注（autochat.com.cn）04月03日报道——
4月3日，多家媒体报道称，造车新势力车企自游家（NIUTRON）汽车官方App已宣布停止服务，当前已无法正常访问。截至发稿前，自游家官方尚未对上述消息作出回应。
《汽车行业关注》查看自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，与此同时，《汽车行业关注》注意到，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“暂未内容”。
自游家NIUTRON汽车官方网站
自游家官方微博
对于这样的结果，其实市场早有征兆。早在去年底，自游家就被按下暂停键。2022年12月3日，社交媒体上流出“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”的消息，随后这一消息被官方否决，并回应“一切正常”。不过没几天，12月7日，自游家官方发布“致NV用户的一封信”声明震惊整个汽车行业。信中，自游家称，自2022年10月NV面世以来已收到2.4万名意向用户的支持，但由于自身原因，NV在短期内无法交付，美好旅程没有开始，就即将结束。同时宣布自游家将在48小时内全额退款，并如约为车主准备一台NV的车模以及补偿200元星巴克消费卡。
自游家首款产品NV于2022年10月8日正式上市，定位豪华中大型SUV，，共推出3款车型，售价为27.88-31.88万元，动力上提供纯电动和增程式两种动力选择。此前官方消息显示，新车上市48小时内斩获超2万个意向订单，按照计划将在12月交付用户。但新车上市时间不到两个月，自游家（NIUTRON）便成为了一家在产品量产后无法实现交付的造车新势力车企。
回顾李一男造车整个历程，从立项到亮相全新品牌再到首款车型发布上市，3年时间里，自游家品牌的发展算是相对顺利的，但谁也没想到就在自游家NV实现量产准备交付之际被按下了暂停键。自游家造车立项最早可追溯至2018年11月，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，是小牛创始人李一男推出的全新新能源品牌。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元，后因生产基地落地原因，2021年8月，牛创新能源将地址变更为常州市金坛区，同时注册资本由5000万美元增长4亿美元。
2021年12月，牛创新能源发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”正式发布，并将中文名命名为“自游家”。2022年10月5日，牛创新能源宣布，为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，该公司正式更名“火星石科技有限公司”，“牛创新能源”名称将不在任何场景下继续使用。三天后自游家首款产品NV正式上市，该车基于常州大乘汽车旗下常州基地专属产线进行生产。大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新中国自主汽车品牌，成立于2014年12月，前身为江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，2018年7月更名为大乘汽车有限公司，2019年4月变更为现用名大乘汽车集团有限公司，旗下共有江苏常州和江西抚州两大生产基地，资质涵盖乘用车、商用车和新能源汽车，是一家同时具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质的企业。按照规定，连续两年年均产量少于2000辆，工信部将予以特别公示，重新开工需经核查，而大乘汽车并没有通过后续的核查。与此同时，由于其经营不善，大乘汽车先后将上述生产基地分别交予自游家和比亚迪接管。
不管是此前自游家发布的“致NV用户的一封信”声明还是本次被曝官网网站暂停服务，亦或清空微博，这一系列的动作都意味着目前自游家处于停摆状态。虽然自游家官方没有明确说明无法交付产品的原因，但市场猜测停摆最根本的原因或是自游家“生产资质”出了问题。当时自游家内部人士向媒体透露：“公司保留了数百名核心成员并且正在进行其他努力获取资质。”因此行业人士认为，停摆并不意味着自游家会彻底退出汽车圈，此后行业也时不时就会流出自游家“复活”的说法。此前消息称，自游家疑似找奇瑞做代工进而交付新车，不过奇瑞方面表示：“没得到这方面的消息”。另外，网上亦有消息传出安徽芜湖出现了一个“李氏新能源汽车基地场地平整工程”的采购项目，姓氏与李一男相符，因此又出现了“李一男的自游家落地芜湖”的消息，但官方同样没有针对这一消息作出回应。
自去年12月自游家宣布“短期内无法交付”后，如今几个月过去了，但自游家何时能交付产品仍是未知数，自游家后续是否会彻底失去独立造车，我们无从得知。李一男曾在接受媒体采访时表示：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭…我也不是第一次经历公司倒闭，但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
李一男官宣下场造车曾在行业引发极大的关注度，但如今的自游家被“造车资质”卡脖子，产品无法正常生产已是事实，而在竞争愈发激烈的新能源赛道上，留给李一男的成长红利期显然不会太多，未来自游家如何发展，存在很多不确定因素。
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今日，特斯拉官方微博发文宣布，即日起至今年12月31日，购买Model Y可享尾款立减1万元，还可以叠加五年0息政策。从官方发布的宣布图片可以看到，该活动适用于特斯拉Model Y后轮驱动版、长续航全
11月25日，大运汽车股份有限公司官微发布《关于大运汽车的声明》，大运汽车表示已对接多家投资机构，各园区正准备有序复工。大运汽车在声明中表示：“当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管
在2024洛杉矶车展上，全新美版大众Tiguan正式亮相。据了解，美版大众Tiguan基于MQB Evo平台打造，定位五座SUV车型，与现款车型相比，新车在外观和内饰方面均进行了升级和优化，动力上搭载
近日，在世界拉力锦标赛日本站的比赛中，丰田首席技术官中岛裕树在接受媒体采访时透露，公司正在研发新一代Celica的消息。该消息的透露也意味着，Celica或将强势归来。实际上，对于Celica复活归来
11月25日，哪吒汽车针对“哪吒新能源汽车制造公司10亿股权被冻结”事件做出回应。据了解，11月19日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为哪吒新能源汽车制
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回顾李一男造车整个历程，从立项到亮相全新品牌再到首款车型发布上市，3年时间里，自游家品牌的发展算是相对顺利的，但谁也没想到就在自游家NV实现量产准备交付之际被按下了暂停键。自游家造车立项最早可追溯至2018年11月，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，是小牛创始人李一男推出的全新新能源品牌。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元，后因生产基地落地原因，2021年8月，牛创新能源将地址变更为常州市金坛区，同时注册资本由5000万美元增长4亿美元。
2021年12月，牛创新能源发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”正式发布，并将中文名命名为“自游家”。2022年10月5日，牛创新能源宣布，为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，该公司正式更名“火星石科技有限公司”，“牛创新能源”名称将不在任何场景下继续使用。三天后自游家首款产品NV正式上市，该车基于常州大乘汽车旗下常州基地专属产线进行生产。大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新中国自主汽车品牌，成立于2014年12月，前身为江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，2018年7月更名为大乘汽车有限公司，2019年4月变更为现用名大乘汽车集团有限公司，旗下共有江苏常州和江西抚州两大生产基地，资质涵盖乘用车、商用车和新能源汽车，是一家同时具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质的企业。按照规定，连续两年年均产量少于2000辆，工信部将予以特别公示，重新开工需经核查，而大乘汽车并没有通过后续的核查。与此同时，由于其经营不善，大乘汽车先后将上述生产基地分别交予自游家和比亚迪接管。
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不管是此前自游家发布的“致NV用户的一封信”声明还是本次被曝官网网站暂停服务，亦或清空微博，这一系列的动作都意味着目前自游家处于停摆状态。虽然自游家官方没有明确说明无法交付产品的原因，但市场猜测停摆最根本的原因或是自游家“生产资质”出了问题。当时自游家内部人士向媒体透露：“公司保留了数百名核心成员并且正在进行其他努力获取资质。”因此行业人士认为，停摆并不意味着自游家会彻底退出汽车圈，此后行业也时不时就会流出自游家“复活”的说法。此前消息称，自游家疑似找奇瑞做代工进而交付新车，不过奇瑞方面表示：“没得到这方面的消息”。另外，网上亦有消息传出安徽芜湖出现了一个“李氏新能源汽车基地场地平整工程”的采购项目，姓氏与李一男相符，因此又出现了“李一男的自游家落地芜湖”的消息，但官方同样没有针对这一消息作出回应。
自去年12月自游家宣布“短期内无法交付”后，如今几个月过去了，但自游家何时能交付产品仍是未知数，自游家后续是否会彻底失去独立造车，我们无从得知。李一男曾在接受媒体采访时表示：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭…我也不是第一次经历公司倒闭，但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
李一男官宣下场造车曾在行业引发极大的关注度，但如今的自游家被“造车资质”卡脖子，产品无法正常生产已是事实，而在竞争愈发激烈的新能源赛道上，留给李一男的成长红利期显然不会太多，未来自游家如何发展，存在很多不确定因素。
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