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产能过剩7百万 欧洲需关停18间工厂

来源:汽车行业关注 钟浩坚  评论()  2013-10-28 09:46:29

IHS Automotive公司日前表示,包括俄罗斯在内,欧洲的整车产能总计大约为2,600万辆,比目前实际生产数量以及消费者购买数量高出接近700万辆,过剩比例达到27%之多。

由于供过于求,去年标致雪铁龙集团确认,将在2014年关闭法国欧奈苏布瓦(Aulnay-sous-Bois)工厂;今年9月初宣布将关闭时间提前至今年11月份。按照法国巴黎CM-CIC证券投资公司(CM-CIC Securities)的观点,通常整车工厂必须按照80%以上的开工率运行,才能实现利润。因此IHS认为,在标致雪铁龙欧奈工厂终止运行之后,欧洲地区还需要再关闭18家规格相当的整车工厂。欧奈工厂在敲定关闭规划前总计拥有3,300名员工,到今年9月已经有2,800人转移至法国波瓦西(Poissy)工厂在内的其它工厂。


各车企动作

一、标致雪铁龙大幅裁员上万人

继2011年宣布考虑裁员6,000人之后,2012年7月标致雪铁龙表示将在2014年关闭欧奈工厂,并裁员8,000人。除了欧奈工厂的3,000名员工,该集团还将在法国西部的雷恩(Rennes)工厂裁员1,400人,并在法国境内裁撤3,600个非整车岗位。

去年11月,标致雪铁龙集团旗下零部件子公司佛吉亚宣布将在西欧裁员1,500人。到12月标致雪铁龙又宣布,将在之前裁员计划的基础上再削减员工1,500人,时间期限为2014年之前,并且被裁员工不再更换新岗位。本次裁员之后,标致雪铁龙到2014年在法国员工人数将跌至55,900人,下滑17%。

二、福特关闭三座工厂

1、比利时亨克(Genk)工厂

由于2012年亨克工厂的开工率只有68%,而开工率只有超过80%才能够盈利。工会透露,2012年大部分时间里,亨克工厂每周仅开工4天。因此福特将于2014年年底关闭亨克工厂。该工厂目前拥有4,300名员工。

2、英国南安普敦(Southampton)工厂

南安普敦工厂今年年内产能将转移到土耳其科喀艾里的福特Otosan工厂,而该厂当前拥有员工1,400人,平均每名被裁员工将领取超过10万美元的买断金。

3、英国埃塞克斯郡达格南(Dagenham)冲压工厂

埃塞克斯郡达格南模具及冲压工厂将成为福特今年在英国关闭的第二座工厂,但2013年该工厂关闭后,福特仍将在英国维持业务运营,但只剩下动力总成研发与制造。从2016年开始,达格南将为福特新增一款2.0升低排放涡轮增压发动机。

在关闭上述3家工厂后,福特在欧洲的产能将同比缩减18%,降低355,000辆,每年可节约成本4.5至5.5亿美元。福特未来在欧洲将总共裁员6,200人,该数字大约占到福特在欧洲员工总数的13%比例。

三、通用关闭欧宝德国工厂

4月欧宝宣布,德国波鸿的整车厂关闭时间将由2016年提前至2014年,届时该厂已经运行了50年,目前该工厂拥有3,300名员工。

此外,2012年,通用在欧洲裁撤了2,600名小时工和固定员工,可为每年削减3亿美元的固定支出。通用汽车的目标是到2015年左右欧洲业务实现盈亏平衡。

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    中国进口车最新销量榜!,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 11月26日
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    中国进口车最新销量榜!

    更新时间: 11月26日
    来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)09月24日报道——

    9月23日,乘联会对外公布8月中国汽车进口销量。乘联会数据显示,2023年1-8月,国内高端市场需求较好,但乘用车进口量仅有48万台,同比下降20%,其中,8月汽车进口量为7.47万台,同比下降1%。

    640-2

    分国别来看,2023年1-8月,进口量前三的国家分别为德国、日本和美国,进口销量分别为15.99万辆、11.71万辆和7.82万辆,但同比均出现下滑,跌幅分别为11%、32%和18%。反观波兰和韩国进口车则分别同比增长544%和405%,其中波兰是图表中同比增长幅度最高的国别。

    640-3

    总体来看,今年前8月进口车表现比较好的依然是德国、日本和美国,但相比去年同期表现偏弱,尤其是日本进口车暴跌态势明显。

    分品牌来看,2023年1-8月,排名前五的进口品牌分别为奔驰、宝马、丰田(含雷克萨斯)、保时捷和奥迪。其中,宝马同比增长23%至13.43万辆;奔驰同比增长23%至13.39万辆,两家车企整体表现相对稳定。

    反观丰田则出现了下滑趋势,前8月同比下滑12%至12.32万辆,实际上,丰田汽车进口车出现下滑也是意料之中的事情。前几年进口车品牌表现相对较强的雷克萨斯品牌出现了明显的下滑趋势。以7月销量为例,2023年7月,雷克萨斯销量为16003辆,同比下滑18%,1-7月累计销量同比下滑19%至8.65万辆,是前三名唯一出现下滑的品牌。行业人士认为:“虽然雷克萨斯也在向电动化转型,但始终得不到市场的广泛认可。”

    640-4

    具体车型来看,2023年1-8月,销量最高的车型为宝马X5,累计销量为6.40万辆,虽然宝马X5已国产一年,但从数据上看,该车进口量依旧同比增长85%。在2023成都车展上,中期改款国产宝马X5上市,新车共推出6款车型,售价61.5万-80万元。新车主要针对外观进行升级,动力上依旧搭载2.0T以及3.0T发动机,但功率相比现款有所升级。

    凌志ES排名第二,今年前8月累计销量为6.02万辆,但同比下滑5%;除此之外,凌志RX同比下滑53%至1.56万辆;奔驰GLE同比下滑16%至2.93万辆。

    640-6

    相比之下,销量排名第三的奔驰GLB则有明显的涨幅,同比暴涨253%至4.80万辆,涨幅仅次于宝马iX3,该车前8月累计同比增长425%至2629辆。另外,卫士、奥迪A5、途锐、宝马2系、保时捷911也有50%及以上的增长。

    乘联会在报告中指出,近两年日系凌志ES、凌志RX等车型表现较差,保时捷走势偏弱。另外,2023年中国传统豪华车走势也相对较弱。

    总的来说,进入2023年以来,中国进口车市发生了十分明显的变化。数据显示,虽然目前国内豪华车市场总体较好,但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行,到2022年仅有88.5万台,年均下降幅度为10%。而今年前8月相对于过去十年的进口量低点仍有下降。乘联会秘书长崔东树表示,进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的进口模式,维持进口车合理规模。


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    9月23日,乘联会对外公布8月中国汽车进口销量。乘联会数据显示,2023年1-8月,国内高端市场需求较好,但乘用车进口量仅有48万台,同比下降20%,其中,8月汽车进口量为7.47万台,同比下降1%。

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    分国别来看,2023年1-8月,进口量前三的国家分别为德国、日本和美国,进口销量分别为15.99万辆、11.71万辆和7.82万辆,但同比均出现下滑,跌幅分别为11%、32%和18%。反观波兰和韩国进口车则分别同比增长544%和405%,其中波兰是图表中同比增长幅度最高的国别。

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    总体来看,今年前8月进口车表现比较好的依然是德国、日本和美国,但相比去年同期表现偏弱,尤其是日本进口车暴跌态势明显。

    分品牌来看,2023年1-8月,排名前五的进口品牌分别为奔驰、宝马、丰田(含雷克萨斯)、保时捷和奥迪。其中,宝马同比增长23%至13.43万辆;奔驰同比增长23%至13.39万辆,两家车企整体表现相对稳定。

    反观丰田则出现了下滑趋势,前8月同比下滑12%至12.32万辆,实际上,丰田汽车进口车出现下滑也是意料之中的事情。前几年进口车品牌表现相对较强的雷克萨斯品牌出现了明显的下滑趋势。以7月销量为例,2023年7月,雷克萨斯销量为16003辆,同比下滑18%,1-7月累计销量同比下滑19%至8.65万辆,是前三名唯一出现下滑的品牌。行业人士认为:“虽然雷克萨斯也在向电动化转型,但始终得不到市场的广泛认可。”

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    具体车型来看,2023年1-8月,销量最高的车型为宝马X5,累计销量为6.40万辆,虽然宝马X5已国产一年,但从数据上看,该车进口量依旧同比增长85%。在2023成都车展上,中期改款国产宝马X5上市,新车共推出6款车型,售价61.5万-80万元。新车主要针对外观进行升级,动力上依旧搭载2.0T以及3.0T发动机,但功率相比现款有所升级。

    凌志ES排名第二,今年前8月累计销量为6.02万辆,但同比下滑5%;除此之外,凌志RX同比下滑53%至1.56万辆;奔驰GLE同比下滑16%至2.93万辆。

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    相比之下,销量排名第三的奔驰GLB则有明显的涨幅,同比暴涨253%至4.80万辆,涨幅仅次于宝马iX3,该车前8月累计同比增长425%至2629辆。另外,卫士、奥迪A5、途锐、宝马2系、保时捷911也有50%及以上的增长。

    乘联会在报告中指出,近两年日系凌志ES、凌志RX等车型表现较差,保时捷走势偏弱。另外,2023年中国传统豪华车走势也相对较弱。

    总的来说,进入2023年以来,中国进口车市发生了十分明显的变化。数据显示,虽然目前国内豪华车市场总体较好,但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行,到2022年仅有88.5万台,年均下降幅度为10%。而今年前8月相对于过去十年的进口量低点仍有下降。乘联会秘书长崔东树表示,进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的进口模式,维持进口车合理规模。


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