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2014年2月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年1月份“汽车经销商库存调查结果”。1月份经销商综合库存系数为0.97，环比下降3%，同比下降12%（见图1）。
1月份，除合资品牌库存系数下降外，进口、自主品牌库存系数均不同程度上涨，合资品牌库存系数由上月0.97降至0.87；自主品牌库存系数由上月的1.01增至1.11；进口品牌库存系数由上月的1.36增至1.80。本月，合资、自主品牌均处于合理库存水平，进口品牌本月超警戒线水平，进口品牌经销商经营风险加大，压力有所增加。1月份库存系数最高品牌为郑州日产，库存系数5.00。
一、1月库存系数略有下降
1月份汽车市场相比去年同期政策利空多于利好。然而，在岁末年初发放年终奖、节前购车外出旅游、探亲访友等传统消费习惯的综合因素影响下，加上春节前汽车市场会出现旺销的波动规律， 1月份经销商为库存下降在情理之中。
与整体库存系数下降相对应的是，1月份高库存品牌数量的减少，只剩下2个品牌。
二、合资、自主品牌保持合理库存水平，进口品牌库存超警戒线水平
2014年1月份，合资品牌库存系数为0.87，环比下降10%，库存处于欠库存状态，很多市场旺销车型出现断货；进口品牌库存系数1.80，环比上涨32%，比上月有明显增长；自主品牌库存系数为1.11，环比上涨10%。从库存系数的走势上看，1月份除合资品牌外，进口、自主品牌汽车市场库存系数均呈上升趋势，自主品牌略有上涨，但未超警戒线水平，处于合理库存范围内；进口品牌则有较大幅度上涨并超过警戒线，经销商库存压力相对较大。（见图2）。
三、高库存品牌数量与上月一致
本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有2家。这2个品牌分别是：郑州日产、捷豹-路虎。高库存品牌占本次抽样调查品牌的4%，低于上月高库存品牌数量（见图3）。
四、保持谨慎态度，合理控制库存
一般情况下12月和1月是厂、商库存双降的状态。2014年1月的厂家库存和经销商库存都同时呈一定幅度下降，与往常形成的年末至年初的厂、商库存双降情况吻合。1月汽车市场库存下降力度大于2013年同期，除了春节购车高潮的带动，经销商将去年12月的订单转移到今年1月也是促使车市销售数字攀高的主要原因。而经销商本月主要以消库存为主，在厂商未加大压库的前提下，经销商库存压力在1月呈稳定减缓趋势。据中国汽车工业协会提供数据显示，1月，乘用车共销售184.69万辆，环比增长3.93%，同比增长7.03%。
2014年1月的车市库存降低为2月增长带来机会。2月工作日的减少，一定程度上将影响汽车整体市场销量的增长，加上春节过后消费者购车热情减弱，2月销量预计会有所下降。中国汽车流通协会建议，虽然2014年2月仍存在向好的市场环境，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
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