杨坚: 销量大跌对吉利也许不是坏事

美国汽车新闻2月21日报道  2014年1月份，吉利汽车总销量（批发）33435辆，比去年同期63532辆下降47%，比去年12月环比下降45%；吉利汽车出口量同比跌57%至3667辆。吉利汽车公司的销量下降了47%，相对于行业整体7%的增幅，这一降幅过于陡峭。

那么，关心吉利的人是否需要为之担心呢?

不，相反，这是吉利管理层对其业务的根本问题加以纠正的信号。

这一问题即公司的多品牌战略。

吉利1997年才开始生产汽车，在创始人兼董事长李书福的带领下，公司通过向农村和小城市销售廉价汽车在前十年间取得了快速增长。

财富的增长使李书福信心大增，急于扩大销量。

在2009年的上海车展上，公司宣布将停止将吉利作为轿车品牌使用，而是将它作为集团公司的名称。同时，公司引入了三大新品牌：帝豪、全球鹰和英伦。

这三大品牌面向不同的细分市场，帝豪面向商务人士，全球鹰面向年轻消费者，英伦则定位为家庭用车。

李书福希望借多品牌策略大幅提升吉利的销量，但他错了。

作为一家年轻的公司，吉利没有技术或产品开发资源来支撑多个品牌，这三个品牌也消耗了公司的销售和市场资源。

这三个品牌挤压了相互的销量，吉利的市场份额也在逐步丢失。去年，中国轻型车销量增长了16%，但吉利的总销量仅增长14%，为55万辆。

吉利的多品牌策略也给公司的经销商增加了巨大的压力，由于缺乏强劲的品牌和具有竞争力的产品，去年吉利经销商的平均库存达到90天，而全行业大约为45天。

中国其它汽车制造商也犯了同样的错误，比亚迪公司建立了过于庞大的经销商网络，奇瑞汽车公司和长城汽车公司则推出了过多的品牌。

但这些公司已经解决了各自的问题，比亚迪于2011年缩减了经销商网络，长城汽车也在一年后取消了轿车品牌，同样，奇瑞也于去年用奇瑞代替了原先的四大品牌。

较难理解的是吉利为什么花费了这么长的时间来解决这一问题。但不要紧 -- -- 晚解决总比不解决好。

上周吉利称销量下滑的部分原因是"正在改组销售和营销体系。"

公司没有说明改组的详情，有消息称吉利将放弃三大品牌，回归吉利，并采用全新车标。

要裁撤品牌，吉利将不得不关闭部分经销店，因而近期销量会继续下挫，但如果吉利想把业务纠正到正确的轨道上，就必须承受这种阵痛。