18辆车零整比对比 拆一辆奔驰卖零件 可换12辆奔驰

欧美的汽车零整比通常在300%，但中国这个比例高达500%，甚至1273%。这意味着中国车主在维修、更换配件时，不得不向垄断的汽车供应商拱手送上高额的利润。

据南方周末，在中国，一辆奔驰W204汽车所有零部件的价格，加起来可以按照厂家指导价格买12辆同款新车。

这个惊人的数字是中国保险行业协会、中国汽车维修协会在2014年4月10日联合发布的。两家机构首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。

零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。在这次发布的整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为1273%，最低的为272%。

零部件价格高出整车价格，是行业惯例。因为零部件与整车组装不一样，组装线成批组装周期快，零部件要单独包装，存储周期比生产周期长很多。不过，国外汽车零整比通常在300%左右，而在两协会披露的18种车型中，2种纯进口车型的零整比不过400%，而5种中国本土生产的合资品牌汽车超过了500%，更有奔驰这样高达1273%的极端例子。

中国的汽车零配件为何如此昂贵？其实隐藏着一条利益链。

中国汽车高零整比的原因其实很简单——在汽车4S店之外买不到原厂配件，汽车厂商只对4S店公开汽车维修信息。汽车供应商控制原厂配件流通渠道，4S店维修保养价格昂贵；汽配城等渠道配件质量参差不齐，带来严重安全隐患；独立维修商无法获得配件和维修保养技术信息，无法与授权维修商进行公平竞争。

很多问题都是与反垄断相关的，但是中国的反垄断法没有实施细则。这一条利益链中，利益相关主体都是很有实力的单位。要推动很多部门进行参与并且获得他们的支持，很不容易，推动零整比系数改变这一项目很不容易，时间跨度会很长。