近日,AMK君和某甲方深聊,发现事实上不是我们所想象的样子,也许会有失偏颇,尽量的还原真实的一面。文中女主角叫Amy(化名),切勿对号入座,AMK君不愿意看到大家去猜Amy是谁,只想告诉大家一个真实的甲方,一个苦逼的汽车甲方公关经理真实的一面。
早上六点刚过,虽然昨晚回家都已经凌晨一点半,但早起的Amy还是照样睁开眼睛。这可能并不希望看到这样的局面:她不想像皇帝一样去打开微信和微博去批阅奏章,但很无奈这是一项工作,微博上关注了几乎所有的汽车媒体主编和编辑,她要以最快的速度浏览完昨天半夜这些媒体老师们都发了什么微博,都给那些厂家吐槽了,有没有关于自己品牌的负面等,这些很重要,她要随时关注老师们的动向,这些都是以后见面的谈资。
六点半:她还要打开微信,一边上厕所,一遍忙着给媒体老师的朋友圈点赞,虽然她知道这是一项很无聊的工作,是不是还要给留言,留言也基本上是标准化的,如果老师去国外了,Amy得说,哇,这是好地方!如果老师带媳妇出游,Amy一定会说,嫂子真年轻漂亮……其实做这些,目的也就一个,时不时在这些老师们面前晃一晃,也就是为了加深个印象。最近又多了一个叫“秘密”的匿名软件,Amy也很头疼,时不时会有“朋友的朋友”吐槽自己所服务的品牌……
七点:儿子已经睡醒了,对于Amy来说,最大的愧疚来自孩子,这些年,拼命的工作,每天晚上回来,孩子已经睡了,也就早上,才能和孩子互动一会,Amy需要以最快的速度帮儿子穿衣服、洗脸刷牙,这是Amy唯一坚持的事,这时候老公也起床了,婆婆已经做好饭,她一遍看着刚刚发到手机上的舆情速报,如果有负面新闻,今天一天都不会好过,好在今天没有什么新闻报道。一遍哄儿子吃饭,还要跟老公互动上几句,Amy好像觉得,她已经很久没有和老公说话了。
七点半:送儿子下楼去上幼儿园,每次在电梯上,儿子都紧握着Amy的手指头,儿子和婆婆出电梯的那一刻,Amy会很心酸的跟儿子告别,说妈妈晚上会早点儿回家。
八点半:Amy还在车上,该死的北京环路,永远没有一路畅通的时候,当年在北京还是较早买房的一族,从北四环,到公司,一般要走一个小时的路程,偶尔赶上不堵车,也得四十分钟。开车到三元桥,Amy迅速的过了一下今天的工作, 必须在八点四十赶到公司,因为早上九点,十点和十一点半都有会,下午一点半,要去某媒体参加一个媒体推介会,三点必须赶到公司和总部开电话会议讨论新车上市沟通会,晚上六点,还要约某媒体大佬吃晚餐,之前有点小误会,一定要维护好该媒体大佬……想到这些AMY头都大了。
九点:这是由Amy来主持的项目推进会,下月有一场大型的媒体试驾会,三家供应商都穿戴整齐的坐在对面,Amy的领导也在,这其实是一场务虚会,所有的细节在上周开会的时候已经敲定了,今天的会,主要是跟领导汇报,让领导放心,这个试驾会会做的很好。三家供应商分别从媒体、试驾、场地搭建等角度汇报完,领导始终没有说一句话,时而看PPT,时而在看手机,Amy心里是打鼓的,不知道领导会怎么想,万一否定了活动形式,会很麻烦。幸好,快结束的时候,领导说了句,挺好的,注意活动安全,这次车马费就不要给了,换个形式,其他的没意见,尽快立项!
十点:Amy接到幼儿园老师的电话,说要周末参加一个集体活动,问Amy是否能一起参加,Amy说她要看看时间,如果实在不行,就让老公去。挂了电话,Amy心里还是很难受,另一个没有什么实际意义的会要开始了,这次没有会议室,是品牌部的一个项目审议会,主要看车型这边是否需要支持,品牌经理巴拉巴拉的说了半个小时,Amy明白,这种活动对她所负责的具体车型来说,没有多大实际意义,但想把这笔预算争取过来,也很费劲,因为每个人都有自己的一亩三分地,Amy说,目前XX车型的宣传已经开始,在品牌战役上,希望能把我们最新的车型突出一些,线下活动展示也希望能以新车型为主……后来Amy觉得自己说的都是废话,不这么说他们也会这么干,
十一点半:公关公司的媒介要和Amy过一下试驾会的媒体邀请名单,小媒介还是挺会来事,他们去了公司附近的星巴克,对着媒体名单,Amy仔细的盘算着那个老师一定要请,那个老师可来可不来,那个老师的出稿效果好,等用笔都画完,Amy才感觉到饿了,此时,已经是中午十二点半,今天的午饭,就只能吃星巴克的三明治了。
下午一点半:在出租车上眯了一会,已经到媒体的推介会现场,Amy进场前,特地去厕所小捯饬一下,接下来的一个小时,Amy得各种笑,各种被人换名片,在无聊的推介会上,她还要用手机收一下邮件,一早上都没在公司坐十分钟,有一堆事需要处理,果然,下午的舆情速报如期的发到Amy的手机上,近半年一直没有合作的某网站,报道了一起车主投诉的事件,但该网站报道放大了,居然上升到“XX门”事件,媒体在半个小时内转载了数十篇,而且都被各个网站推荐到财经频道。
下午两点:Amy收到老板的电话,要迅速处理该危机,Amy已经往公司赶了,电话就没有断过,她需要和负责网络广告投放的公司,通过销售去撤掉所有的推荐,同时,要和公关公司高层沟通,尽快出申明,同时,要和媒体记者沟通,表明态度,虽然心里恨的牙痒痒,最里面叨咕,这个傻逼老师 ,但表面上,还是要态度很诚恳的跟媒体老师说,感谢您的监督,我们会尽快处理云云……
下午四点:所有主流媒体的推荐都被撤下了,申明虽然准备了,但没有在公司官方网站和微博上发布,因为这种事,每个月都会出那么几次。这种时期,Amy已经见怪不怪了。三点和总部的新车上市沟通会,Amy也没有什么发言权利,她的领导,拿着Amy做好的PPT一顿胡说八道,虽然很多地方说错了,但是Amy觉得领导的忽悠能力还是很强的,这份文件,她估计,领导可能是开会前才看了一遍,人家就是领导,她还不行。
下午五点半,Amy收到某大佬的微信,说晚上有别的活动,晚餐取消了,大佬委婉的说了句,我们再约!Amy其实还是很兴奋的,因为终于可以早点回家了。
下午六点:要下班了,但噩耗来了,领导说,大boss后天要出席某个活动,Boss的讲话稿,请务必明天早上给我。于是,就有了公关公司经常吐槽的那句话:“尼玛!别TM下班的时候安排活儿么?”,其实Amy也没办法,她必须要公关公司晚上九点写好发她,然后她再根据实际情况让修改,确保明天一早给领导。
晚上八点:拖着一身疲惫的Amy回到家,儿子很兴奋,终于在临睡前看妈妈回来了,而此刻的Amy却连一句话都不想说,老公在陪儿子摆积木,Amy特别需要泡个热水澡……
晚上九点:准时收到了公关公司的稿件,Amy一边在努力回忆老板的需求,一边仔细校对稿件种的错误,也许是这家公关公司用的时间久了,Amy觉得他们写的稿件很符合他们boss的特点,除了一些常识性的错误对活动本身理解不够之外,其他的都很完美了。
晚上十点,Amy最近加入了一个汽车人跑步群,她觉得一定得锻炼了,要不过两年,体型就变化了,该被淘汰了,儿子跟婆婆已经睡了 ,她忽然觉得,跑步是最幸福的时刻,因为终于可以和老公一起说说话了。
晚上十一点半:睡前的Amy还要和各种媒体老师们在微博和微信上互动……
转自AMK君(微信号:marketingauto)
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卖给谁?恒驰5优惠1万元销售
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月23日报道——
12月22日,恒驰汽车公布年末限时优惠政策,用户购买恒驰5车型可获得定金1万元可抵2万元,相当于降价1万元。
恒驰5是恒驰新能源首款量产车,于2022年8月上市,售价为17.9万元。在发布会上,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称赞“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV,包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程”,并表示“恒驰大卖已成定局”。动力方面,恒驰5采用单电机驱动,最大功率150kw,续航里程为602km。
作为恒大新能源首款量产车,恒驰5的市场表现并不好。终端销量数据显示,2023年前11月恒驰5销量为937辆,月均销量不足百辆,与恒大汽车高管所言的“大卖已成定存”存在巨大差距。对于恒大汽车而言,由于自身处境问题,即便是产能提上来了,恒大汽车还是不得不考虑,恒驰产品该卖给谁?
这主要还是因为恒大汽车本身经营状况不好。2022年12月30日,恒大汽车表示,恒驰5正在量产,已向用户交付324辆。另外,为了节省成本,集团正进行一系列的减省成本措施,包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。
2023年3月23日,中国恒大称,由于流动资金紧张,为能维持基本的业务运营,恒大新能源汽车划已采取措施削减成本。在无法获得新增流动性的情况下,恒大新能源汽车将面临停产风险,但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资,计划推出多款旗舰车型,并望实现量产。
当前,新能源汽车行业竞争极为激烈,许多跨国合资品牌都举步维艰,更何况是负债累累的房企跨界造车公司,而回归至产品本身,恒驰5定位紧凑型纯电SUV,与同级别车型相比不算贵,产品配置也不算很差,但奈何恒驰汽车并没有形成自身的优势,恒驰5的动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩,与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比,难以彰显出足够的竞争力。最为关键的是,当前中国恒大负债累累,董事局主席许家印被采取强制措施,恒驰如何说服消费者购买这样一家公司的产品,这是另一大难题。
此外,恒大汽车连年亏损,累计亏损金额达840.08亿元,其中2021年净亏损563.44亿元,2022年净亏损276.64亿元。截至2022年12月31日,恒大汽车累计亏损989.06亿元,其中2018年-2020年恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元。债务方面,截至2022年底,恒大汽车负债总额为1838.72亿元,剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元,而恒大汽车总资产为1152.2亿元,已经严重资不抵债。
此前,恒大汽车曾给出“三大目标”。其中规模目标称,把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团,到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。当然,这一目标大概率将落空了。
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