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新浪汽车讯(王林 发自保定) 9月19日，为期17天的长城汽车第四届科技节在哈弗徐水工业园区正式开幕。期间，有15个展区、14款整车、5款自主研发的发动机及200余件科研成果在展厅内亮相。
其中3.0L排量之列六缸双涡轮直喷汽油机、2.0L排量直列四缸涡轮增压直喷汽油机、1.0L小排量三缸电控增压汽油机都是长城未来将要上市车型的主要动力配置。在新能源方面，长城还确定了混合动力48V-BSG、P2以及eAD三大技术平台，还展出了长城C20REV车型及混合动力底盘、整车控制器、热管理等关键部件。
除此之外，即将上市的迷你SUV哈弗H1、全新旗舰SUV哈弗H9以及概念车COUPE C也博得了在场媒体的眼球。
但对于在场的媒体来说，近来又被热炒起来的H8究竟为什么多次推迟上市才是最重要的事情，对此长城汽车董事长魏建军也再一次给出其答案。
主减速器是H8问题关键
在科技节互动环节，魏建军向在场的媒体再次重申：H8多次推迟上市的原因是后驱主减速器存在问题不能及时解决。
在今年5月8日，长城汽车曾在官方网站上发布公告称：H8交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，所以才需要继续整改。而在科技节开幕之前，媒体又传出“长城向ZF采购自动变速受奔驰限制”及“H8后桥存在问题”等猜测，而魏建军此次的回答又将之前的推论全部推倒。
“主减速器的问题不仅在长城，在世界汽车制造领域都算得上难题，很多著名的零部件供应商也只有很少数一部分专家才能够解决。”魏建军向媒体称，“长城是能够生产这一部分零部件，但是合格率有些低。”此外，再被追问H8何时能够上市时，魏建军没有给出明确时间，称预计是明年的事情。
暂时“放弃”轿车业务
除了H8的问题，长城的轿车业务也受到了不少人的关注。
针对轿车业务下滑，魏建军称：“在自主品牌当中，做轿车业务的，只有长城自己能够做到盈利，其余的都是亏本。”
魏建军坦陈，大家都在关注长城的轿车业务下滑，但是很少人看到长城的整体盈利增长了8%。“在轿车业务部分，长城目前只有C50和C30两款产品，而且两款产品的后续开发确实没有持续，这是轿车业务下滑的主要原因，而在大战略方向上面，长城要聚焦SUV，处于调整期的轿车业务出现下滑也是一个正常现象。”
最后，魏建军称，长城要暂时“放弃”轿车业务。
本文来源：新浪汽车
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