饶达：2014年9月份乘用车市场分析及10月市场估计【最新数据出炉】

9月乘用车市场回顾

受8月市场低迷的惯性、9月初中秋节、国家节能环保汽车目录出台前观望的影响，9月份前两周市场销售量不理想，去年9月底节能车补贴暂停，较大的抬高了9月份的销量。今年9月部分厂家面对渠道压力主动控制厂家销量。今年节能环保汽车目录在9月中旬才公布，它既要求达到国五排放标准，又要更节油，使厂家准备好的新车型成本升高多，目录中的车型已经上市销售的较少，很多厂家在紧急组织有补贴的节能环保汽车的生产。这个差距就使今年9月份同比的厂家销量增幅大幅降低到8%。但9月自主品牌狭义乘用车的同比增速达到14%，也逆转了近一年的下滑局面，这也是自主品牌SUV持续突破、MPV新品贡献和节能车补贴政策等的组合效果。不过经济的发展和我国人民逐渐富裕，加之节能车政策明朗激发市场需求，9月零售基本实现同比增速11%的乘联会厂家共同预测。

10月份市场估计

10月是大月，有8天双休日，国庆还有3天假日，并占用9月份的一天调休，实际工作日共19天，同比工作日相同，环比工作日少3天。虽然十一长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就进入年底的市场加速期，因此按厂家的平均工作日批发销量计算，10月份要比9月份的平均工作日批发销量高。另外购买目录内的节能环保汽车能拿到3000元的补贴，其销量会大幅增加，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，这些进程一直会延续到年底，这就为第四季度的市场又添了一把火。

9月份产量表

9月份国内销量表

9月份批发销量表

2005—2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)

对节能环保汽车（第一批）推广目录的分析

9月11日，国家发改委公布了节能环保汽车推广目录，即从9月3日到2015年年底，目录中的车型销售国家补贴3000元，遗憾的是目录晚出台了近一年！本批进目录车型不但要求进一步节油6%，还取消了对自动变速箱的照顾，因为越来越多的自动变数箱比手动变速箱省油。另外用小马拉大车的办法进目录的漏洞被堵死，使之只有采用先进技术才能进目录。大家都清楚柴油机热效率高，另外柴油的比重大，第四阶段油耗限制标准为油耗＜5升/百公里，柴油汽车实现这个目标最占便宜也最容易，但是本次目录没有柴油发动机的汽车，主要是“两桶油”多年反技术进步，大家对此已经失去了信心。那么要达到第四阶段油耗限值标准，绝大多数厂家只能借助销售新能源汽车，在油耗计算上的优惠了。

8月份已经有30个目录内车型在市场上销售，不到总车型数的20%，总销量为1.5万辆，其中合资品牌车的销量占70%。目录中还包括很多刚定型还没有进行生产准备的车型。根据经验在政策到期后，这批目录中最少仍有10%的车型没有上市。提前上市车型在8月份的销量最高的也不足3千辆，因此均不属热销车型，目录公布后这些车型相当于降价3千元，市场好转的程度有待于看销量情况。进目录的合资企业畅销车型一旦上市，月销量可能过万。虽然163个车型中自主品牌占了102个，达到了62.6%，但是销售的数量不会超过节能环保汽车总销量的40%，有报道说这是对自主品牌的重大利好，是不了解乘用车市场。这只能说最响应国家号召的，研发投入最大的是内资企业。其中六大国企中长安表现最好，其次就是奇瑞、比亚迪、吉利、东南、江淮、力帆。可见六大国企还要努力。

为新能源汽车推广的最关键问题———充电网络建设

新 能源汽车需要有方便充电的充电桩和社会上的快速充电设备，才能保证正常的使用。在发达国家里基本每辆私家车都有一个固定的过夜停车位，因此为新能源汽车安 装充电桩的难度较小；但个人和家庭自己干不了的事，如建设新能源汽车的快速充电网络就成为政府的事。但是在中国的情况就大相径庭，主要是大城市的车主80-90%没有固定的过夜停车位，让一位新能源汽车的车主自己与小区物业和供电部门联系，安装充电桩，并保证充电，95%的个人是联系不通的，它会成为今后中国纯EV市场发展的最大障碍，这就成了政府目前必须尽快解决的问题。有地方补贴的大城市，人均汽车保有量最高，建筑物的密集程度也最高，要保证每辆EV都能在小区或企业的停车场方便的充电，推广初期每辆新能源汽车应有多一倍的充电桩，还要把充电桩到汽车的充电线加长。

前阶段国内各利益集团之间博弈，使我国新能源汽车充电网络建设严重滞后。截至今年上半年，新能源汽车累计销量6万多辆，但是累计建成的充电桩仅约2.5万。今年新能源汽车市场倍增，但从明年开始，充电桩就会成为阻碍我国EV市场发展的最主要因素。因此7月21日国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，最先讲的是加快充电设施建设，但是目前规划和标准都没有准备好！这样国家大力鼓励的EV的销量增速会下降，幸亏有比亚迪在世界上最先投产的PHEV，没有充电桩它也能节油，如能方便充电PHEV节油更多。我国目前生产PHEV的厂家很少，但是明年PHEV的销量会超过EV，而到2020年PHEV：EV市场比例大概是5：1或更高，这就必然造成新能源汽车生产厂家的大洗牌。

去年仅山东省销售低速电动车数量比全国各类新能源汽车的总销量高10倍，他们没补贴，也没有要求建设充电网络。因为低速电动车主要在小城市或乡镇使用，这里人均汽车保有量和建筑物密集度均比大城市低几倍，因此确定固定停车位和安装充电桩都比大城市方便的多。在山东、河南、河北及皖北、苏北各类低速电动车年销量近60万辆，这些低速电动的车主也逐渐面临车辆升级。国家对EV的补贴金额是根据行驶里程，有的厂家就制造性能勉强达到EV技术标准的A00级EV，成本会较大降低，但行驶里程相同，补贴金额也相同。因此EV有补贴就与低速电动车的价格相近了，这个EV市场要比大中城市的EV市场大得多。十分遗憾的是国家对EV在小城市或乡镇没有推广应用政策，使他无法利用中国是低速电动车世界最大市场的国情，来加速发展EV，这又是新能源汽车规划的一个重大缺陷！

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