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800公里什么概念?这是从北京到沈阳的公路里程；这是吉林到大连的距离啊!现在的电动车还在发展中，如果可以驾驶电动车中途不充电直接开过去，恐怕很多人会觉得是天方夜谭，因为这根本就是不可能，除非真的是车漆可以太阳能充电，车子就能边跑边充电。如此长途路程，就连目前续航里程最远的特斯拉MODEL S也难逃半路没电的命运，但一下就是一个最新的消息，一个800公里不是梦，未来将实现。博世集团(博世集团是全球第一大汽车技术供应商)公布了其同汤浅、三菱共同合作研发的全新一代锂电池，并有望搭载特斯拉MODEL S，使其续航里程增至800公里，所以一切都不再是梦。
● 首次合作的失败
作为传统汽车制造产业背后的巨人，博世凭借敏锐的市场嗅觉很早以前就认识到电动车所带来的产业变革，为了保住其行业霸主地位，早在2008年博世便与三星达成合作意向，共同开发电动车用锂电池，不过或许是心急吃不了热豆腐，与三星的合作还未等到瓜熟蒂落遍草草收场，而分道扬镳的原因，是由于各自经营策略不同所导致的分歧。
众所周知，博世是一家中间产品供应商，其客户主要面向第三方公司，其销售模式也就是我们常说的“B2B”，即销售对象是制造商或集团公司而不是某个个人。恰恰与之相反，三星在很多业务层面更多针对的是个体消费者，诸如我们熟悉的手机、平板电脑、电视等，这与“B2B”的经营思路存在颇多差异，因此，经营中的矛盾逐渐显现，博世更倾向于将公司引入汽车领域，而三星却依然钟爱自己更为熟悉的移动电子设备市场，“谁才是未来买家”这个尖锐问题最终导致了两家企业的不欢而散。
● 调整思路合力突围
虽然第一次合作便吃了败仗，但电动车产业迅猛发展的势头，使博世难以放弃其中所蕴含的巨大商机。近两年，以特斯拉为首的众多车企纷纷加大了对电动车研发的精力投入，电动车市场也日趋走向成熟。如果不搭上这最后一班电动浪潮，恐怕今后的汽车产业还是否能有博世的一席之地都很难说清，所以涉足电动车领域时不我待。
汲取了上次的教训，博世在选择伙伴上可算是费了一番心思，最终三菱商事株式会社及蓄电池生产商GS汤浅国际两家日本企业成为了二次攻坚的座上宾，2013年三方达成协议，以50%、25%、25%的持股比例组建锂电池研发生产公司，力求在现有锂电池技术上有所突破，掌握电动车关键技术，以应对未来市场变化。
● 能效目标翻一番
目前电池能效是困扰电动车发展的重要瓶颈之一，传统锂电池技术虽然已较过去取得了长足的进步，但无论是产能还是能量密度离人们心目中的理想数值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S为例，现款特斯拉MODEL S采用松下生产的18650三元锂电池作为动力源，最大续航里程400公里左右，这一续航里程对于电动汽车来说已算是非常出色了，不过在充电设施尚未普及的今天，只能满足200km左右范围内的往返需求，依旧不过是个城市摆渡车而已，所以，博世在三家合作之初便把目标设置到了现有效能翻一番的苛刻水平，且电池体积也要进一步加以缩减。
● 特斯拉或将为其买单
再好的产品也需要找寻合适的买家，不过在此方面博世并不需要大费周章，马斯克或许会自动上门为其买单。众所周知，目前特斯拉的18650锂电池全部来自松下，虽然其电池年产量高达2亿节，但过换算成整车，也仅可满足3万台的年销量，这对于雄心勃勃的马斯克来说可谓如鲠在喉。
可能有人说，特斯拉已经在自行建厂了，待新厂建好后产量将不再是问题，单纯看来的确如此。可另外一个问题又随之而来，那就是技术上的制约，这并不是可以依靠建厂就轻松解决的。面对博世全新锂电池技术上的优势，恐怕特斯拉不会对此无动于衷，若对现有MODEL S进行换装，续航里程有望突破800km，如此巨大的诱惑及被他人捷足先登所引发的风险，都难以令马斯克对博世不闻不问。
博世方面正积极推进与特斯拉的相关领域合作，马斯克亦不会轻易将这种投怀送抱拒之门外，当然，除博世外还有不少公司想在特斯拉这棵大树下寻求一丝阴凉，而这种看似微妙的供需关系所带来的好处不仅仅局限于单纯的技术及产能规划层面，甚至可以推动整个产业的发展，使电动汽车时代更早到来。
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