大众新速腾全球召回，为何美国＂捷达＂车主不维权？

大众召回方案公布以来，国内已爆发了多次大规模的维权事件，规模最大的维权波及全国120多座城市。全国包括央视在内的上百家新闻媒体针对新速腾后悬挂纵臂断裂事件先后进行了多次专题报道。北京京师律师事务所欲在全国范围内组建强大的千人律师团为速腾车主公益维权。这在中国汽车史上是史无前例、绝无仅有的。

不少车主和网友都有这样的疑问：对于此次大众全球同步的“打补丁”召回方式，中国维权风起云涌，美国为何风平浪静？对如此荒唐的召回方案美国车主没有进行维权吗？美国人对大众如此漠视生命的行为难道就没有反感吗？ 美国车主去大众经销商是打补丁还是更换多连杆独立悬挂？……有的车主甚至幻想着通过美国车主的维权行动来推动或影响大众在中国的召回行为。

但如果你对美国国情稍有了解，你就会知道：美国人根本不用去维权，也没有必要去维权，美国业界对此次召回几乎是漠不关心，为什么？原因一、美国新捷达车主到大众经销商处要求更换多连杆独立悬挂是不存在任何障碍的，在法制健全的美国，大众的召回公告其实是一纸空文，不具备任何法律约束力，车主要求更换就必须更换，在关乎人身生命和财产安全的原则性问题上，法律主宰一切！原因二、在经济发达的美国，更换一套多连杆悬挂的价值在车主的全年经济收入中的占比几乎微不足道，无论是自费还是免费，都不足以上升到需要用维权或诉讼来解决问题的层面。由于美国新捷达在2011年上市后就已经发生过后轴断裂问题（大众自己也已承认断裂比例与中国相当），所以笔者推测，在大众此次发布召回方案前，美国早期（2013年之前）使用耦合杆后悬挂的新捷达车主已经早就更换成多连杆悬挂了（美国新捷达已在2013年换为多连杆后悬挂了，国内的新速腾是在2014年5月才更换成独立悬挂的），所以，大众公司之所以在美国发布与中国采取同步方案的召回公告，其实是在掩人耳目而已，是在向中国新速腾车主暗示：人家欧美国家都能接受这样的方案，中国人却拒不接受，这不是无理取闹吗？

为什么说美国新捷达车主到大众经销商处要求更换多连杆独立悬挂是不存在任何障碍？

首先，大众公司针对耦合杆悬架在全球都申请了专利，德国专利申请号为：DE20071022283；美国专利公开号为US2010276903 (A1)以及US8172244(B2)；欧专局专利公开号为EP2155508 (A1)以及EP2155508 (B1) 专利文本中有详细描述，证明大众公司所发明的这种耦合杆后桥与多连杆后桥是可以互换的。（这是一位长期从事专利工作的中国新速腾车主维权时查询到的信息，其实在网络信息发达的美国，这些已经不是秘密）

其次，在2011新捷达汽车刚上市时，大众官方已经发布了关于创新耦合杆悬挂与多连杆悬挂可根据不同市场进行互换的视频宣传片，对于汽车工业先于中国几十年的美国而言，美国车主对后悬挂结构已经十分了解，耦合杆与多连杆后悬挂可以互换已不是秘密，只是美国车主对这种代步工具只要皮实耐用，对操控性要求不高而已。所以在美国，更换多连杆悬挂不存在技术障碍之说。

在中国，大众官方曾多次召开媒体沟通会，信誓旦旦地强调更换多连杆独立悬挂方案不存在费用问题，而是因为有许多技术障碍，如涉及制动系统问题、底盘匹配问题、电器系统问题等等。而当网友们拿出耦合杆与多连杆后悬挂可以互换的大众专利、大众官方介绍视频以及车主自费改装作业案例时，他们开始又装聋作哑，不作任何回应。所以说，大众称存在技术障碍只能忽悠忽悠“勤劳而善良的中国人民”而已，在美国可没有在中国那么好撒谎，还是闭嘴为好。

为什么说更换一套多连杆悬挂的价值在美国车主的全年经济收入中的占比几乎微不足道？

让我们先来看一组统计数据：2013年，美国国民人均收入为：53670美元，相当于约33万元人民币；中国国民人均收入为：6560美元，相当于约4万元人民币。新速腾（美国捷达）在美国的入门车型官方售价为：15995美元，相当于9.8万元人民币，其入门车型为2.0L排量；而新速腾在中国的入门车型官方售价为13.18万元，入门车型为1.6L批量（如果是2.0L批量，在中国的入门车型官方售价起码要达到16万以上）。

从以上统计数据可以看出，美国人买一台捷达只需要三个半月的收入，而中国人买一辆新速腾则需要三年半的收入。换一种算法，就是美国人买一辆捷达的费用占全年收入的比例为：9.8/33≈30％，就相当于中国人仅需花4×30％＝1.2万元人民币就可以买一辆新速腾。

我们在来算一下更换独立后悬挂的费用。对于美国售价仅为9.8万人民币的新捷达而言，其多连杆后悬挂的价值最多为3000元人民币，对于美国车主来说，相当于全年收入的1％（0.3/33＝0.0091≈1％）。我们再换一种算法，就是美国人换一套后悬挂的成本费占全年收入1％，就相当于中国人仅需花400元成本费就可以更换独立后悬挂了。

我们从价值上再简单的比喻一下，美国人买一辆新捷达就好比中国人买一辆好点的摩托车；而美国人更换一套新捷达多连杆后悬挂就相当于中国人更换一套摩托车上的缸套活塞环。所以更换费用问题，在美国那都不是个事儿。

既然更换独立悬挂不存在技术障碍，费用又不是问题，那还会有什么问题呢？如果再有什么问题，就由法律说了算吧！这就是美国人根本不用去维权，也没有必要去维权的原因。

我们从下面的一些数据就知道美国法制的完善程度和执法力度了。

据有关权威机构统计，2013年，中国汽车销量为19311225辆，位居全球第一；美国汽车销量为15597227辆，位居全球第二。而就汽车召回的次数和数量而言，中国共计召回125次，计5578205辆，而美国共计召回711次，计27928032辆。中国的汽车销量虽然超过美国，但汽车召回的次数和数量却只有美国的1/5还不到；在美国几乎不存在汽车制造商的被动召回，而中国的汽车召回约有50％以上是在国家质检部门干预和迫于车主的维权压力下汽车制造商才启动召回的；美国法律就连汽车制造商不按时召回都会受到重罚，而中国法律对于大众这种荒唐的“打补丁式召回”却无可奈何，这些说明了什么？中国对于汽车缺陷召回管理的法律法制体系的完善程度和执法力度与美国的差距由此可见一斑。这就是大众为何敢肆无忌惮地把中国法律踩在脚下，把质检总局踩在脚下，把56万车主踩在脚下的原因。

不过，大众也应该明白：在“嫦娥飞船登月，蛟龙潜艇入海”的今天，请不要侮辱中国人的智商。中华民族永远是一个不屈不挠的民族，速腾车主不会是一群任人宰割的羔羊；隐患一天不除，维权不会终止。在习总书记倡导“依法治国”的今天，我们有理由相信， 明年的“3.15”将会是新速腾车主扬眉吐气的一天，我们拭目以待。

来源：Autohome 孤舟远航

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat