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法拉利458 SPECIALE强制捆绑客户购买套餐 否则只能取消订单

来源:汽车行业关注   评论()  2014-11-25 00:07:50

这是个全世界的问题,因为似乎法拉利458 SPECIALE极高的需求造成了一些问题,他特别是那些已经下定的客户们。

据金融杂志领英的报道,法拉利经销商接受高达20000英镑存款,但不会给予客户的保证,保证他将实际收到一部跃马。这是因为该型号的大量需求迫使法拉利优先将订单给那些谁选择了458 SPECIALE选装备件的客户。

换句话说,汽车将不按先来后到的顺序销售,谁尽可能多的买下更多的可选设备即可比别人更可能收到实车,而这将出现失去交易秩序的风险,不过有利于那些愿意得到458 SPECIALE与所有的花里胡哨装饰的客户。

造成这种情况的其中一个原因是458 SPECIALE的旺盛需求,更因为这是法拉利极有可能的自吸绝唱。所以这意味着在今后的岁月里的这部抢手的车型将获得更多,更有价值的价格预期,而显著增加的价值让一些人的购买动机很可能只是作为一种投资。这是同样的故事发生在458 SPECIALE APERTA上,这实际上是比较排斥作为限量仅499台的法拉利计划。

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    卖一台车亏11万!蔚来又亏了200亿,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 11月28日
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    卖一台车亏11万!蔚来又亏了200亿

    更新时间: 11月28日
    来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)03月06日报道——

    3月5日美股盘前,蔚来对外公布2023年度财报。财报显示,2023年全年蔚来总营收556.2亿元,同比增长12.9%,创历史新高,其中汽车销售额492.573亿元同比增长8.2%;全年净亏损207.2亿元,同比扩大43.5%,是蔚来历史上亏损第二高年度;报告期内,蔚来毛利率为5.5%,同期为10.4%,汽车毛利率为9.5%,同期为13.7%。

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    卖一辆亏一辆,是蔚来不得不面临的难题。过去一年,蔚来共交付16.0万辆新车同比增长30.7%,创历史单季新高。遗憾的是,蔚来平均每卖出一辆新车就要亏损约11.5万元,相比于2023年虽然多卖了6万辆,但也多亏了60亿。据了解,2023年蔚来定下的销量目标是25万辆,这个数字也是蔚来为实现盈亏平衡而定下的目标,但实际全年交付完成率仅为64%。

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    截至2023年12月31日,蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元,这得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作。过去一年,蔚来先后收到两笔阿布扎比CYVN Holdings的投资款,累计进账211.6亿元。不过蔚来仍有大笔账单要付。截至2023年底,蔚来应付贸易款和票据约297.7亿元,主要为供应商欠款;另有借款98.2亿,要在一年内偿还;也就是说,从现金储备来看,蔚来确实很有钱,但如果付清相关债务后,蔚来也只剩下177.1亿元,只够蔚来亏损一年。不过,此前蔚来表示,预计2024年实现盈亏平衡。

    财报会后,蔚来以每股5.145美元开盘最终收盘报5.480美元,涨2.81%,虽然股价上涨,但这并不是一份亮眼的财报,营收创新高的同时亏损也在扩大。

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    一边寻求外部输血,一边勒紧裤腰带过日子。

    2023年11月,蔚来CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信,确认裁员10%,并称“这是不得不做的艰难决定”。裁员对于蔚来并不算坏事,特别是巨额亏损的背景下,降本增效成为必然的选择。据公开财报显示,2018年至2022年,蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元,再加上2023年的207.2亿元,累计亏损8362亿元,而同期的理想汽车已经实现盈利。

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    与此同时,蔚来也在不断扩大影响力。

    在宣布裁员之后,蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞宣布达成换电合作,组成“换电联盟”,每年蔚来为了建设换电站,需要付出巨额资金,进而导致持续亏损,而长安、吉利等车企的加入,意味着这一市场终于得到市场的肯定,这能够帮助未来分摊换电的供应链成本和运营成本,让换电站更快实现盈利,这也难怪李斌在与李书福、朱华荣签约时,满脸抑制不住笑容。

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    此外,蔚来通过蔚来汽车科技(安徽)有限公司以31.58亿元的价格受让江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程,以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备,此举意味着蔚来实现独立造车,不再依托江淮汽车实现量产销售,其最新生产的车型全部换标,由此前的“江淮汽车”改为“蔚来”。对于蔚来来说,今后与合作伙伴谈判时将更具有话语权,而对于车主而言,车主购买蔚来车型后对于品牌的认知和好感将会提升。

    进入2024年,新能源汽车行业竞争激烈,特别是龙年春节后,在比亚迪率先开启降价促销并喊出“电比油低”的口号后,超10个汽车品牌参与市场降价,虽然大多数品牌不会对蔚来市场产生影响,但市场压力却已传达到所有厂家。据了解,蔚来品牌在2024年不会有新车发布,目前蔚来已发布9款车型,包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET5/ET5T、ET7、ET9,售价为30-80万元,其中售价最高的ET5将于2025年一季度交付,而第二品牌“阿尔卑斯”首款车型将于二季度发布四季度交付,新品牌面向20-30万元大众品牌市场,填补蔚来品牌市场空白,但整个生命周期只有三款新车。因此,蔚来想要在2024年实现盈亏平衡,按照25万辆的交付目标,蔚来依靠的还是主品牌。

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    李斌在财报电话会议上表示,未来还会有十几万元的车型上市。当然,对于蔚来而言,2024年的发展重点还是“阿尔卑斯”品牌的量产上市,同时也要保证蔚来品牌的市场增量,至于蔚来会采取何种措施应对市场竞争,“阿尔卑斯‘品牌又能否扭转蔚来当前的窘境勒紧裤腰带过日子的同时也要卖出更多的车摆脱卖一台亏一台的现状

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    3月5日美股盘前,蔚来对外公布2023年度财报。财报显示,2023年全年蔚来总营收556.2亿元,同比增长12.9%,创历史新高,其中汽车销售额492.573亿元同比增长8.2%;全年净亏损207.2亿元,同比扩大43.5%,是蔚来历史上亏损第二高年度;报告期内,蔚来毛利率为5.5%,同期为10.4%,汽车毛利率为9.5%,同期为13.7%。

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    卖一辆亏一辆,是蔚来不得不面临的难题。过去一年,蔚来共交付16.0万辆新车同比增长30.7%,创历史单季新高。遗憾的是,蔚来平均每卖出一辆新车就要亏损约11.5万元,相比于2023年虽然多卖了6万辆,但也多亏了60亿。据了解,2023年蔚来定下的销量目标是25万辆,这个数字也是蔚来为实现盈亏平衡而定下的目标,但实际全年交付完成率仅为64%。

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    截至2023年12月31日,蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元,这得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作。过去一年,蔚来先后收到两笔阿布扎比CYVN Holdings的投资款,累计进账211.6亿元。不过蔚来仍有大笔账单要付。截至2023年底,蔚来应付贸易款和票据约297.7亿元,主要为供应商欠款;另有借款98.2亿,要在一年内偿还;也就是说,从现金储备来看,蔚来确实很有钱,但如果付清相关债务后,蔚来也只剩下177.1亿元,只够蔚来亏损一年。不过,此前蔚来表示,预计2024年实现盈亏平衡。

    财报会后,蔚来以每股5.145美元开盘最终收盘报5.480美元,涨2.81%,虽然股价上涨,但这并不是一份亮眼的财报,营收创新高的同时亏损也在扩大。

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    一边寻求外部输血,一边勒紧裤腰带过日子。

    2023年11月,蔚来CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信,确认裁员10%,并称“这是不得不做的艰难决定”。裁员对于蔚来并不算坏事,特别是巨额亏损的背景下,降本增效成为必然的选择。据公开财报显示,2018年至2022年,蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元,再加上2023年的207.2亿元,累计亏损8362亿元,而同期的理想汽车已经实现盈利。

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    与此同时,蔚来也在不断扩大影响力。

    在宣布裁员之后,蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞宣布达成换电合作,组成“换电联盟”,每年蔚来为了建设换电站,需要付出巨额资金,进而导致持续亏损,而长安、吉利等车企的加入,意味着这一市场终于得到市场的肯定,这能够帮助未来分摊换电的供应链成本和运营成本,让换电站更快实现盈利,这也难怪李斌在与李书福、朱华荣签约时,满脸抑制不住笑容。

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    此外,蔚来通过蔚来汽车科技(安徽)有限公司以31.58亿元的价格受让江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程,以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备,此举意味着蔚来实现独立造车,不再依托江淮汽车实现量产销售,其最新生产的车型全部换标,由此前的“江淮汽车”改为“蔚来”。对于蔚来来说,今后与合作伙伴谈判时将更具有话语权,而对于车主而言,车主购买蔚来车型后对于品牌的认知和好感将会提升。

    进入2024年,新能源汽车行业竞争激烈,特别是龙年春节后,在比亚迪率先开启降价促销并喊出“电比油低”的口号后,超10个汽车品牌参与市场降价,虽然大多数品牌不会对蔚来市场产生影响,但市场压力却已传达到所有厂家。据了解,蔚来品牌在2024年不会有新车发布,目前蔚来已发布9款车型,包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET5/ET5T、ET7、ET9,售价为30-80万元,其中售价最高的ET5将于2025年一季度交付,而第二品牌“阿尔卑斯”首款车型将于二季度发布四季度交付,新品牌面向20-30万元大众品牌市场,填补蔚来品牌市场空白,但整个生命周期只有三款新车。因此,蔚来想要在2024年实现盈亏平衡,按照25万辆的交付目标,蔚来依靠的还是主品牌。

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    李斌在财报电话会议上表示,未来还会有十几万元的车型上市。当然,对于蔚来而言,2024年的发展重点还是“阿尔卑斯”品牌的量产上市,同时也要保证蔚来品牌的市场增量,至于蔚来会采取何种措施应对市场竞争,“阿尔卑斯‘品牌又能否扭转蔚来当前的窘境勒紧裤腰带过日子的同时也要卖出更多的车摆脱卖一台亏一台的现状

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