这是个全世界的问题,因为似乎法拉利458 SPECIALE极高的需求造成了一些问题,他特别是那些已经下定的客户们。
据金融杂志领英的报道,法拉利经销商接受高达20000英镑存款,但不会给予客户的保证,保证他将实际收到一部跃马。这是因为该型号的大量需求迫使法拉利优先将订单给那些谁选择了458 SPECIALE选装备件的客户。
换句话说,汽车将不按先来后到的顺序销售,谁尽可能多的买下更多的可选设备即可比别人更可能收到实车,而这将出现失去交易秩序的风险,不过有利于那些愿意得到458 SPECIALE与所有的花里胡哨装饰的客户。
造成这种情况的其中一个原因是458 SPECIALE的旺盛需求,更因为这是法拉利极有可能的自吸绝唱。所以这意味着在今后的岁月里的这部抢手的车型将获得更多,更有价值的价格预期,而显著增加的价值让一些人的购买动机很可能只是作为一种投资。这是同样的故事发生在458 SPECIALE APERTA上,这实际上是比较排斥作为限量仅499台的法拉利计划。
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卖一台车亏11万!蔚来又亏了200亿
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月06日报道——
3月5日美股盘前,蔚来对外公布2023年度财报。财报显示,2023年全年蔚来总营收556.2亿元,同比增长12.9%,创历史新高,其中汽车销售额492.573亿元,同比增长8.2%;全年净亏损207.2亿元,同比扩大43.5%,是蔚来历史上亏损第二高年度;报告期内,蔚来毛利率为5.5%,同期为10.4%,汽车毛利率为9.5%,同期为13.7%。
卖一辆亏一辆,是蔚来不得不面临的难题。过去一年,蔚来共交付16.0万辆新车,同比增长30.7%,创历史单季新高。遗憾的是,蔚来平均每卖出一辆新车,就要亏损约11.5万元,相比于2023年虽然多卖了6万辆,但也多亏了60亿。据了解,2023年蔚来定下的销量目标是25万辆,这个数字也是蔚来为实现盈亏平衡而定下的目标,但实际全年交付完成率仅为64%。
截至2023年12月31日,蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元,这得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作。过去一年,蔚来先后收到两笔阿布扎比CYVN Holdings的投资款,累计进账211.6亿元。不过,蔚来仍有大笔账单要付。截至2023年底,蔚来应付贸易款和票据约297.7亿元,主要为供应商欠款;另有借款98.2亿,要在一年内偿还;也就是说,从现金储备来看,蔚来确实很有钱,但如果付清相关债务后,蔚来也只剩下177.1亿元,只够蔚来亏损一年。不过,此前蔚来表示,预计2024年实现盈亏平衡。
财报会后,蔚来以每股5.145美元开盘,最终收盘报5.480美元,涨2.81%,虽然股价上涨,但这并不是一份亮眼的财报,营收创新高的同时亏损也在扩大。
一边寻求外部输血,一边勒紧裤腰带过日子。
2023年11月,蔚来CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信,确认裁员10%,并称“这是不得不做的艰难决定”。裁员对于蔚来并不算坏事,特别是巨额亏损的背景下,降本增效成为必然的选择。据公开财报显示,2018年至2022年,蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元,再加上2023年的207.2亿元,累计亏损8362亿元,而同期的理想汽车已经实现盈利。
与此同时,蔚来也在不断扩大影响力。
在宣布裁员之后,蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞宣布达成换电合作,组成“换电联盟”,每年蔚来为了建设换电站,需要付出巨额资金,进而导致持续亏损,而长安、吉利等车企的加入,意味着这一市场终于得到市场的肯定,这能够帮助未来分摊换电的供应链成本和运营成本,让换电站更快实现盈利,这也难怪李斌在与李书福、朱华荣签约时,满脸抑制不住笑容。
此外,蔚来通过蔚来汽车科技(安徽)有限公司以31.58亿元的价格受让江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程,以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备,此举意味着蔚来实现独立造车,不再依托江淮汽车实现量产销售,其最新生产的车型全部换标,由此前的“江淮汽车”改为“蔚来”。对于蔚来来说,今后与合作伙伴谈判时将更具有话语权,而对于车主而言,车主购买蔚来车型后对于品牌的认知和好感将会提升。
进入2024年,新能源汽车行业竞争激烈,特别是龙年春节后,在比亚迪率先开启降价促销并喊出“电比油低”的口号后,超10个汽车品牌参与市场降价,虽然大多数品牌不会对蔚来市场产生影响,但市场压力却已传达到所有厂家。据了解,蔚来品牌在2024年不会有新车发布,目前蔚来已发布9款车型,包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET5/ET5T、ET7、ET9,售价为30-80万元,其中售价最高的ET5将于2025年一季度交付,而第二品牌“阿尔卑斯”首款车型将于二季度发布四季度交付,新品牌面向20-30万元大众品牌市场,填补蔚来品牌市场空白,但整个生命周期只有三款新车。因此,蔚来想要在2024年实现盈亏平衡,按照25万辆的交付目标,蔚来依靠的还是主品牌。
李斌在财报电话会议上表示,未来还会有十几万元的车型上市。当然,对于蔚来而言,2024年的发展重点还是“阿尔卑斯”品牌的量产上市,同时也要保证蔚来品牌的市场增量,至于蔚来会采取何种措施应对市场竞争,“阿尔卑斯‘品牌又能否扭转蔚来当前的窘境,勒紧裤腰带过日子的同时也要卖出更多的车,摆脱卖一台亏一台的现状。
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