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进来，油价”九连跌“使得用车成本开始走低。使得车辆需求开始上升，而今年传统的“金九银十”国内汽车销量相比往年走低。而且很多国内车商的新车集中在年底发布。导致许多经销商基于出手老款，清理库存。而且对于经销商来说只有力保完成厂商制定的销售任务才能获得返利，因此经常出现经销商赔钱卖车的现象。
汽车价格倒挂的现象一直都有，今年特别严重，以东风日产为例，百分之六七十的车型都存在价格倒挂的现象。”东风日产一品牌负责人介绍，汽车销售价格倒挂虽然意味着消费者可以用更便宜的价格买到心仪的车型，但从长远来讲，其实并无益处。“目前，我们店80%的车型都存在价格倒挂的现象。”上海大众江门大合4S店董事长黄国忠表示，近年来，大部分汽车经销商都存在价格倒挂的问题。
全国工商联汽车经销商商会公布的调查显示，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，奥迪A4L和Q3目前的优惠幅度均高达近5万元。部分车型价差甚至达到了19.5%。
经销商为返利赔钱卖车
“库存太多，价格不倒挂卖不动。”一名韩系品牌的汽车经销商负责人表示，今年以来，最高时售价要比提车价低2000元，但没有办法，厂家每年都有一定的任务量，为了完成厂家的任务量，必须要提车，然后把车子卖出去。“经销商如果完不成设定的目标，销售返利、提车返利等一系列返利都成空谈，如此一来在市场竞争中就陷入被动。为了拿到返利，我们必须要低价卖车，完成任务。”该名负责人说。
另一汽车经销商负责人更是直言，国内大部分汽车厂近年来不断扩大生产，从而忽略了市场的供需关系，造成产能过剩，大量的汽车压库。“汽车生产出来了，只能给汽车经销商下达提车任务，由汽车经销商去分担。”该名负责人说。
“价格倒挂”下的隐患
对于消费者来说，虽然在购车环节能够享受到不小的实惠，但在用车上还要借助经销商提供的售后服务，经销商势必在该环节想办法获取更大的利润，摊平新车销售上的损失，因此对消费者的权益也是极大的侵害。
现行销售机制将改变
某汽车经销商负责人介绍，现行的《汽车品牌管理办法》过多保护了整车厂利益，而经销商在厂商关系中处于一个相对弱势的地位。但最近两三个月中，随着国家发改委展开的汽车行业反垄断调查的推进，目前《汽车品牌管理办法》修订版征求意见稿正在酝酿当中，新办法或将改变汽车品牌目前在中国的行销机制，价格倒挂的问题将来或有机会改善。
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