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据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月库存预警指数为65.7%，较上月又涨了10.7%。这意味着国内汽车经销商的苦日子远没有尽头，反倒有愈演愈烈之势。而到目前为止，今年大约增加了35万辆库存，增幅高达30%，要知道这一增幅远超过同期的汽车销量的整体增幅。由此带来的后果可想而知!
按照“中国汽车经销商库存预警指数调查”的数据，11月库存预警指数为65.7%，11月库存指数为68.0%，环比上升11.4个百分点，大大超过了50%的警戒线。而近期，中国汽车工业协会发布 (以下简称中汽协)11月份我国汽车工业运行情况。报告显示11月份我国汽车产销形势总体稳定，环比和同比均略有增长，增幅较前10个月继续呈小幅回落。
而与此相对的是目前国内经销商纷纷对外反映汽车库存压力大、资金链紧张。对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，今年国产汽车库存确实较高，这应该引起全行业的警惕，目前35万辆的净增加库存与高达三成的增幅让数据跑赢了汽车销量的整体增幅。当市场增长放缓，经销商面临压力是正常现象。而在中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖看来，经销商库存压力之所以凸显，主要是因为汽车制造商对2014年汽车行业的形势判断过于乐观导致的。
“制造商对今年汽车产销形势乐观的有点过分，而过于乐观必然会导致厂家大力生产，而那些卖不出去的汽车又不能压在厂家手里，因此压力也就自然而然的转移到经销商身上。单单跳出全国看北京汽车市场情况的话，其实销量还算不错，但是由于高库存占用了过多的资金，汽车经销商还是会出现资金链紧张的问题，汽车产能过剩已不可避免。”苏晖说道。
经销商显两极分化
据中汽协详细数据显示，从1月份到11月份，汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比增长7.21%和6.14%。据一份汽车行业市场调查分析报告调查显示，在乘用车领域，同比去年数据，今年11月份轿车的产量下降了4.73%，销量依然达到107.43万辆，占据乘用车总销量的60.51%。乘用车市场的疲软应该是导致厂商和经销商库存压力增大的本因。
而在董扬看来，汽车销量不能维持较高增长将成为未来的常态，而在今年的销量压力下，厂商必须重新校正数据。
一汽大众4S店总经理谷亚雷表示，所谓经销商压力大只是从全局角度出发得出的结论，而国内消费者对品牌的偏袒造就了不同品牌经销商间“冰火两重天”的形势，通通作为经销商有人吃肉，有人喝粥。商品汽车若长时间卖不出去，势必会对经销商产生库存和资金压力，当然这压力自然悬殊的很，比如一汽大众今年的产销比基本上保持在0.8左右，并不存在所谓的库存压力。
谷经理还表示，一些品牌的市场占有率也是其面对目前汽车销量不景气导致库存压力的“定心丸”，现在的汽车市场想重回当年那样每年30%以上的销售增长幅度已不可能，但是之前占据了一定市场份额的品牌即使是面对只有8%左右的销售增长幅度，也能够保持平和的心态。
汽车产销比明年或接着涨
除此之外，另外一位业内人士表示，经销商身上所背负的压力还关乎于经销商不同层次的营销能力，“有些经销商市场推广能力强，网络渠道多，这样的经销商日子自然过得更滋润，而对于那些所处区域不占优势，尤其是销售环境波动影响较大的经销商，势必会面临库存的压力。”
而面对汽车经销商库存压力逐渐加码的问题该如何解决时，苏晖表示，目前不得已同时也是唯一的办法就是降价促销，只有尽快将库存换成资金流才救自救之道！中国汽车行业今年所得到的教训明年很可能还要继续承受，也许今年没有解决掉的库存明年会成为更沉重的负担。国家不会因为今年汽车行业产销比增高而出台政策来遏制其增长，因为首先就是各地政府的反对态度。这也意味着2015年中国汽车产销比还会增加。
在苏晖看来，汽车制造商不重视汽车市场实际情况，继续生产，势必会让经销商身上的负担越来越重，经销商可能会选择退市来表达不满的情绪，今后像宝马经销商集体向厂家施压的现象可能会更加普遍。
由此可见，如果明年汽车厂家还自以为是地选择一意孤行调快产线，而不是降低汽车产销指标的话，经销商亏损的现象将更加普遍，到时你的车有没有人愿意买还是个问题。
“想要扭转这种局势，要么降价促销保持现状，同时国家可以出台政策刺激汽车消费；要么就是国家允许汽车制造商调整2015年的产销计划。”苏晖表示。
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