每吨加价370元(即0.32元/升) 2015年起柴油车全面实施国Ⅳ标准

核心提示：根据工信部规定，2015年1月1日起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准，国Ⅲ标准（发动机）的柴油车将不得销售和注册登记。目前国内多数地区主营零售环节油品已经完成置换，目前销售的柴油即为国Ⅳ标准柴油。柴油升级至第四阶段的加价标准为370元/吨(约每升0.32元)。

从工信部官方网站了解到，2015年1月1日起，也就是从后天起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准，而国Ⅲ标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。

解决柴油车高排放

说起重型柴油车，许多人的脑子里会出现这样的画面：发动机发出的是嘟嘟嘟的巨大噪音，车屁股冒出的是浓浓的黑烟，每当柴油车经过，人们总会皱起眉头，捂住口鼻，尽量躲得远远的。虽然在大都市里，这样的情景已经不常见到了，但柴油车的尾气排放一直是个大问题。据了解，近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但柴油车尾气排放并没有得到根本解决。

根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，其中，达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。有关统计数据显示，2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。

根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车产品。也就是说，明年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。

SCR技术让尾气达标

由于环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物，发动机生产商纷纷在排放后处理技术上动脑筋。于是一种应对柴油机排放的SCR技术（Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）便应运而生了。据了解，目前欧美发达国家主要采用的就是SCR技术，这是一种氧化催化技术，能够解决重型柴油车尾气排放问题。目前我国对所有国Ⅳ标准的柴油车，也全部安装了SCR系统。

据介绍，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。该技术主要是将柴油车尾气处理液（俗称车用尿素液）用于柴油车发动机尾气后处理中，作为SCR系统的还原剂，从而有效减少柴油车尾气中氮氧化合物（NOx）的排量。再通过提高气缸内的温度和压力，降低PM的排放。在SCR系统中，包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。其运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。

据专家介绍，SCR系统将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向，目前国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识。SCR系统适合中国市场的原因主要是：首先，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR（废气再循环）＋DPF（应用颗粒捕集器）系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿；其次，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大；其三，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进；另外，发动机复杂性低，应用面广，SCR系统可以同时满足国Ⅲ和国Ⅳ标准。

有关专家提醒消费者，在选择购买相应产品时，需要选择正规的生产厂家，以及选择正规的渠道购买。

消息源：中国质量报

作者：张海燕

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