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核心提示：截至今年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约 16%，其中，今年新增大约55万辆。按照新出台的限牌政策，未来车市需求将被压缩约80%，在车市增速放缓的大背景下，当地经销商将迎来更为严酷的市场竞争和洗牌。
一场突袭式的限购让深圳车市还来不及上演“最后的疯狂”，经销商便将极有可能面临寒冷的“严冬”。
据深圳当地媒体报道，12月29日 下午5点40分左右，深圳市交委临时召开新闻发布会，表示将从当日18时起，正式出台汽车限购政策。随后，深圳市政府在其官方网站上发布消息表示，将从 2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。自此，深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。（编者注：石家庄于2013年下发《石家庄市小客车数量调控规定》，全额拨款的事业单位不再新增一般公务用车编制数量，限制家庭购买第三辆个人用小客车；2015年起实行小客车指标摇号配置。 该限购措施同北京上海等地存在差异。）
在深圳市官方发布这一消息之前的下午4时20分左右，《第一财经日报》记者已经从消息人士处获悉了限购的相关消息，彼时在社交平台 上，一个关于“深圳将于晚间6时起实施限购”的消息也正大肆流传。不过，当记者拨通深圳市多家4S店的电话时，销售人员都一致表示“尚未收到相关信息”。
“一 开始我是从网上看到这个消息，当时并没有全信。”家住深圳的张嫣（化名）告诉记者。因为就在前不久，深圳市交委负责人在首届北上广深交通会议上明确表态， 深圳不会学习北上广，不会限牌。下午5点钟左右，一个消息灵通的朋友告诉张嫣这次传闻是真的，获知此消息的张嫣马上去了离公司不远处的大众4S店，“当时 店里虽然只有十来个人，但能看出来都是为此而来。有人直接告诉销售不要现车，只要能马上签合同就可以。”张嫣对《第一财经日报》记者表示。几乎与张嫣赶往 大众4S店同时，李华也收到了来自4S店的电话，说因为马上会限购，之前谈好优惠3万元左右的一款车，现在只能原价销售。“最开始我没太在意，但当看到越 来越多的消息流出时，再想去4S店，已经来不及了。”李华告诉记者。
“我们在下午5点左右才听到风声，6点钟左右，包括工商局在内的相关部门人士已经陆续到各大4S店，对收到的订单进行核查登记。而交警也开始在店外防守，不允许顾客再进入。”深圳一家东风日产4S店的销售人员在电话里告诉《第一财经日报》记者。
也就是说，从消息传出到正式实施限购，中间留给消费者和销售方的反应时间不足2个小时。据记者获得的消息，与此前北京、天津、杭州实施限购前的彻夜抢购不同，深圳限购引发的“最后疯狂”几乎还没来得及开始，就已经宣告结束了。
“目 前我们店里的库存车都还没有来得及全部出清。”上述东风日产的销售人员如是对记者表示。与此同时，她也对明年的销售业绩有了隐隐的担忧。限购政策显示，每 年的增量指标约为10万个，按月分配。不过，在这10万个指标中，有2万个将分配给电动小汽车，而剩余的8万个普通小汽车指标，50%将采用摇号、50% 将采取竞价获取。
这无疑将在一定程度上压缩车市需求。据悉，截至今年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约 16%，其中，今年新增大约55万辆。按照新出台的限牌政策，未来车市需求将被压缩约80%，在车市增速总体放缓的大背景下，当地经销商或将迎来更为严酷 的市场竞争和洗牌，这在北上广以及其他限购城市中已经有所体现。与此同时，限购政策是否会引发车市消费结构的上移，也值得关注。因为在此之前，有调查数据 显示，在北上广等实施限购的城市，由于“一牌难求“，不少消费者在购车时更倾向于一步到位购买更为高端的车型，从而使得自主品牌成为限购中首当其冲的受害 者。
对传统的汽车经销商来说，限购可能会引发系列负面效应，但政府给予新能源汽车每年2万辆的增量指标，却让部分新能源汽车的生产厂商感受 到了利好。“这或许会刺激新能源汽车的推广。”比亚迪汽车的一位公关部人士告诉记者。一个很明显的佐证便是，在北京和上海等实施限购的地区，由于免费牌照 的刺激，新能源推广量明显高于其余未限购城市。
不过，在张嫣看来，即便是“限购”，目前其也并不打算购买新能源车，在她看来，新能源汽车仍未成熟到完全值得信赖的地步，而另一方面，即便是摇号或者竞价，在她看来竞争也并不会如北上广等城市那般激烈，因此，自己依然有机会通过相对较低的成本来获取车牌。
消息源：第一财经日报
作者：杨海艳
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