我为什么不看好特斯拉？

作者：薛凯（ @薛凯-又重名了 ）

说特斯拉就不能不先说他们老板 Elon Musk ，就像说华为不能不说任正非一样。Musk 1971年生于南非，老爸南非人老妈加拿大人，拜模特老妈所赐，Musk 长得仪表堂堂，算是硅谷企业家里第一大帅哥，有人说他就是钢铁侠原型，他到确实在《钢铁侠2》里客串过一个镜头。

1995年24岁的 Musk 和他弟弟一起创办了一家网站 Zip2 ，这家网站为报纸行业提供软件技术支持，拜互联网泡沫所赐，1999这家网站卖给了Compaq，卖价3.4亿美元，你没看错，就是3.4亿美元，一家没太大名气的网站在那个时代就可以卖到这个价格。Musk 持有 Zip2 大概7%的股份，所以分了2200万美元的现金。

拿了这笔钱后，Musk 又创办了一家网站 X.com，这家网站以email为账号做在线支付。一年之后 X.com 和另一家在线支付网站 PayPal 合并了，2002年 PayPal 被巨头 eBay 以价值15亿美元的股票收购，成为 eBay 的子公司，Musk 在 PayPal 占有11.7%的股份。2002年互联网泡沫已经破灭，PayPal 卖得不算高，但是随着经济好转，eBay的股价很快就涨起来了，2002年 eBay 的股价13美元，到2004年就57美元了，我估计以 Musk 的智商，肯定不会在2002年的低点抛股票。

拿了 eBay 的钱之后，Musk 又创办了两家公司，这次我们要讲的特斯拉终于登场了，另一家是做宇航的 SpaceX，Musk 亲任两家公司的CEO，并兼任 SpaceX 的 CTO。哇，在一家火箭公司当CEO也就罢了，居然还当CTO，懂怎么做网站就很了不起了，还懂怎么发射火箭！

好了，对 Musk 的介绍到这里就差不多了，当然，他在创办了 SpaceX 和 Tesla 后并没有停止自己的创业之路，还创办了 SolarCity 和 Hyperloop。SolarCity 从字面上就能看出来是个光伏相关的公司，而且肯定是做政府赞助项目的，Hyperloop 名字好酷，Hyper 是超级的意思，loop 是回路，加一起略有点抽象，这源于 Musk 的一个伟大的设想：在旧金山和洛杉矶之间架设一根完全真空的回路管道，让胶囊状的车在管道里运行，能够让人们用不到30分钟完成旧金山到洛杉矶的560公里旅程，速度超过飞机，且 Musk 说了，造价只有60亿美元，远比高铁便宜（中国高铁每公里造价1.29亿人民币，国际报价不低于3亿元/公里，即便在中国建造560公里高铁总造价也超过120亿美元，在美国的报价会因征地、人工、材料费用大幅上升，让总报价提升一个数量级）。

看到这里你应该明白了，说 Musk 是钢铁侠真是一点也没恭维他的意思，恰恰相反，这是给钢铁侠脸上贴金。Musk 所做的每一件事都胸怀人类未来，利用现有技术做出惊人发展，具备伟大的构思和创意，一旦实施就有庞大的格局，需要全社会的热心参与和贡献，尤其需要各级政府的有力支持。

说 Tesla 之前，我们先看看 SpaceX。这家公司生产可回收的火箭，如果你上网上搜搜关键字“SpaceX”，能搜到不少他们测试火箭的视频，火箭腾空而起，然后在空中停住，再缓缓落回原来的发射位，让人叹为观止。SpaceX 应该是第一个掌握了这种可回收火箭技术的公司，过去的火箭都是一次性的，边飞边一圈一圈地往下掉用完的部分，以降低火箭的自重，现在 Musk 说：你们也太不环保了吧！这些扔掉的部分是不是可以回收再使用呢？让我来射火箭，我肯定能做到你们十分之一的价格！

SpaceX 尚未上市，查不到他们的财务状况，印象中他们还没接到过发射任务，但是已经从 NASA 拿到了一些投资，Musk 自己投资了1亿美元，NASA 追加了4、5亿，再加上一些基金的投资，构成了他们运作的资金。SpaceX 原本在2012年启动了IPO，当时的估值大概是13亿美元，在上市之前 Musk 喊了“Cut”，然后宣布在完成“火星殖民运输计划”前，SpaceX 都不会再启动IPO。

我不知道让一枚火箭飞起来，然后再落回来，是不是真的对宇航业的降成本有非常重要的作用，我毕竟既不在 NASA 也不在中国二炮工作，没办法给出专业评估。可重复使用的航天器早就出现了，就是航天飞机。在设计之初，NASA 原本以为航天飞机会因可重复性利用而大幅降低发射成本，但事实证明了航天飞机造价昂贵，发射成本并未显著降低，且因重复使用而导致可靠性下降，出现了几次机毁人亡的惨剧。随后2011年 NASA 就把全部航天飞机退役了，现在主要是租用俄国的火箭来完成发射任务，俄国人在国际市场上开价最低。我略微想了想，为了回收火箭发动机而携带额外的燃料，让火箭飞起来后再平稳落回来，这个代价好像有点大了，那个发动机是不是真的那么值钱？当然，我不否认控制火箭的姿态，然后再让火箭降落，这是非常高超的技术。印象中还在几十年前航空航天界就有定论：在化学火箭的时代，发射成本最低的方式应该是空天飞机，即先用普通飞机的方式起飞，飞到大气层边缘时再启动火箭发动机加速脱离地球引力。这种方式可以少携带很多氧化剂，且充分利用了大气层，把大气层变成伙伴而不是敌人。空天飞机的概念喊了几十年了，制造难度实在太大，波音、空客、洛克希德们有构想无方案，SpaceX 很巧妙地避开了这个硬骨头，用一枚飞起来又能降下来的火箭把全世界挠得心痒痒。

现在回到 Tesla，谈谈我对 Tesla 的看法。非常幸运，Tesla 是一家上市公司，他们的财务状况可以从官网上查到。这家公司2003年成立，2010年6月29日在纳斯达克上市，募集2.26亿美元资金，股价从上市时的17美元已经涨到目前接近300美元，接近20倍涨幅，当前市值323亿美元，是美国股市上的明星。对这家公司的财务状况，我可以一言蔽之：政府补贴不断，从来没有赚钱。2010年亏损1.5亿美元，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损3.96亿美元，2013年亏0.74亿美元，2014年的前3个季度共亏损2.36亿美元。

2009年奥巴马政府的能源部给过 Tesla 4.65亿美元低息贷款，如果不是这笔巨资，Tesla 早就关门大吉了，而 Tesla 每卖一辆车，就可以从州政府和联邦政府拿到政策补贴，联邦政府会给予7500美元信贷，各州不等，科罗拉多政府6000美元，西弗吉尼亚7500美元。另外，凭借新能源车的概念，Tesla 可以从打算建厂的州拿到免费土地、免税等优惠政策。另外 Tesla 还有一项完全由政府主导的收入：出售 ZEV 积分。ZEV 全称 Zero-Emission Vehicle program，是美国加州政府主导的一项所谓的环保计划，强迫汽车厂商开发零碳排放汽车，具体操作方式是：厂家每卖出一辆零排放汽车，就可以从加州政府获得一定积分，而每卖出一辆非零排放汽车则需要消耗积分。这样当一个车厂的积分用完了，就必须从有积分的厂商手上买积分才能继续卖车。毫无疑问，Tesla 卖的每辆车都是零排放车，而其他车厂如果要在加州卖车都需要从 Tesla 购买积分，而且因为只此一家别无分号， Tesla可以狮子大开口。2013年 Tesla 仅靠出售 ZEV 积分就获得了1.3亿美元，可是即便如此，Tesla 也没有赚过钱。

这几年里美国电动车公司破产不断，我略微搜了搜就看到了Solyndra, Abound, Ener1, Fisker 几家公司，其中 Fisker 公司破产后被中国万向集团以1.5亿美元收购，而此前万向集团已经收购了专为 Fisker 制作电池的 A123 公司。应该说电动汽车这个行业至今尚未找到出路，并未摆脱豪富的大玩具的定位。Tesla 能够在别人破产时股价不断高涨，跟老板 Musk 善于制造各种话题关系极大。

为了让大家理解电池充电电动汽车为什么不是个前景光明的行业，我得先让大家了解一下汽车发展背后的经济原因，为什么我们的汽车是烧石油燃料的，这背后的真实原因是：石油燃料是目前人类发现的相似能量密度下最便宜的燃料，绝大多数可以作为燃料的物质，能量密度都太低，装在车上很不经济，你不能开辆卡车出门，货箱里都是燃料，而能量密度接近石油的又都比石油贵得多。

经过了这么多年的技术发展，当前汽车的发动机技术已经非常成熟，汽油经过发动机燃烧之后的排放已经非常清洁，几十年前那种冒着黑烟的汽车早就不存在了，由电脑控制的电喷车可以毫不夸张地说：燃尽了每一滴汽油（大众EA888除外）。而且炼油厂精炼过的汽油杂质非常少，二氧化硫之类有害气体的排放微乎其微。汽车唯一能被环保分子揪住的就是，会排出二氧化碳，而二氧化碳被认为是温室气体，据说会导致地球气温慢慢升高（中国政府动不动就因为PM2.5限制汽车上路我就不吐槽了，请大家自己想想，为什么美国、西欧、日本的汽车密度不比中国低，使用的汽车和中国同代，而那些地方的PM2.5很低）。目前人类使用的燃料几乎都是碳基燃料，只要燃烧就会排出二氧化碳，要想避开二氧化碳排放只有两个办法：开发出非碳燃料，比如氢；或者干脆不要让汽车使用燃料，比如用充电电池。显然，前一个选项难度太大，而后一个恰好是 Tesla 的选择，多么有意思，就和避开了空天飞机而发展可回收火箭一样！

当然，我们不能因为 Musk 选择了更简单的技术就说他的选择不对，这个世界上最终占领市场的往往是简单粗暴的技术方案，决定因素是成本更低。我们看到了，Musk 是非常注重成本的，无论是发射火箭还是制造高铁，他强调的都是更低的成本加更好的体验。不过火箭、高铁离实物都还远着呢，他的汽车和光伏城市已经出来了，我们可以看看电动汽车和光伏城市的情况。

我们先来看光伏城市项目。中国是光伏产业第一大国，全世界的光伏设备几乎都生产自中国，其他国家往往因为中国光伏价格太低而对中国厂商开出“倾销”的罚单，意思就是说他们认为中国厂商的售价比他们估算的成本价还低。在这个前提下，目前也有一些中国环保人士在家架设太阳能发电设备，当然架这个，您最好家里是别墅，公寓房就别多想了。给一套别墅架设一个3千瓦的光伏发电设备，可以满足该别墅的照明用电，空调什么的还不行，造价大概是3万元，假设一年365天每天都能有8小时充足光照，每度电按照市价是4毛钱，3万元投资需要：30000 / 365 / 8 / 3 / 0.4 = 8.56 年才能收回成本，要是一年有一半时间雾霾或下雨，要是一天不能8小时发电，收回成本的时间还要成倍延长。这套光伏的寿命有8年吗？除了政府补贴以外，找不到任何理由让大家购买光伏发电设备。政府的钱不是天上掉下来的，他们只有一个资金来源：收税。让政府补贴光伏设备无非是让政府每个月多收你一笔太阳能发展税，把你交上去的钱在政府手上转一圈，花掉一大半，再返还给你。当然，花掉的这一大半里应该会有一部分流入 Musk 的 SolarCity 公司里去。你要是愿意这个结果我也没话说，反正我不愿意。

最后再来看看 Musk 事业最核心的 Tesla 汽车吧。前面说过了，零碳排放汽车目前只可能有两个方向，一个比较艰难，是开发氢燃料等新燃料汽车，有人在走这条路，而且马上要商用了，这就是丰田的FCV汽车，预计明年正式上市，零售价格约723万日元，折合人民币38万元，经政府补贴后应该是27万人民币左右，充一次氢3分钟，可跑600至750公里；另一个方向就是 Tesla 为代表的充电电池车，目前这个方向做的人很多，最成功的也可以说是唯一成功的是 Tesla。

我不敢说丰田的氢燃料汽车是发展方向，毕竟这个方向目前成本太高，加氢站的建设需要的社会资源也太大，但是我很有把握说充电电池汽车难以普及，逃不脱大玩具的命运。

目前的技术下，电池的能量密度太小，Tesla 的 Model S 汽车自重2.1吨，其中电池占了600公斤，而50升的汽油重量不到40公斤，加上油箱等的总重也不到50公斤，差了一个数量级。只要还在使用当前电池技术，电池的能量密度无法出现数量级的提升，理论上以锂为载体的电池容量已经到顶了，锂电池容量只会有小幅改进，无法再有大的提升，这导致了电动汽车总是要携带几百公斤的电池到处跑。电池重点也就罢了，关键是还很贵，为了让近万块电芯协同工作，每个电芯的一致性要求就非常高，使成本成倍增加。让汽车跑200公里需要大概40度电，存储40度电的电池成本就超过了10万人民币，因此电动汽车的价格不可能降低到汽油汽车的水平。当前国际油价正好在一个低谷，不过没关系，即使油价涨到140美元一桶的历史高峰，加汽油的价格和开电动车比也便宜了太多。在美国，一辆全新的宝马5系差不多5万美元，而经过各种补贴后的 Tesla Model S 至少贵2万美元，按照高峰期油价这些钱拿来加油能让宝马5至少跑15万公里，差不多该让车报废了，而 Model S 不管是做工还是驾车体验，都很难跟宝马5相比。

有人说，那要是石油用完了怎么办？自从进入20世纪后，人类就没有摆脱过“石油危机”的阴影，每过几年就会有人冒出来说全世界石油储量只够用几十年的，结果每隔几年就会因为人类的勘探和开采技术发展，而成倍发现了新的石油资源。这两年由于新的开采技术成熟，美国开始大规模开采页岩中的石油和天然气，居然一下子就让美国从一个石油输入国变成了石油输出国。在可以预见的未来几十年里，地球的石油资源都用不完，如果石油真的快被用完了，人类一定会发展出新的科技来，让汽车使用新的高密度能源，而不是背着落后的锂电池到处跑。

这个科技和经济的问题是充电汽车的致命伤，在现有科技和可以展望到的充电电池技术发展下，充电汽车比不上汽油汽车经济，如果科技有大突破大发展，充电汽车采用的低能量密度方式又太不科技，势必被淘汰。人类历史上新老技术切换总是因为新技术的出现降低了使用成本，从未有过高成本方案淘汰低成本方案的，即便政府做政策倾斜也无用。

至于充电汽车充电太慢、充电站太少等等，这些其实反而是末节，本来车价就在那里摆着，买得起的人自然有钱、有时间、有充电车库，不会是家里唯一的汽车，就是当大玩具买来玩的，何必管别人花多少时间精力？他真要开车去跑个长途或是越野，当然不会傻乎乎地开个特斯拉。

乔布斯死后，Musk 被包装成了新乔布斯，很多人以为 Musk 跟乔布斯一样是个产品大师，其实真不是的。乔布斯会从一个MP3，一个手机入手，制作出精良的产品，用户拿到手上由衷赞叹的是那份天才和细致；而 Musk 虽然也会开发出创意产品，他的产品带给人的主要是新奇的酷劲，Tesla 汽车的做工和同价位车比起来糙了不止一点，人机交互的定义和设计也处处体现出为了营造“酷”而牺牲了便捷的思路，比如那个巨大的 iPad 似的触控屏，让一个人一边开车一边在光滑的屏幕上触摸操作方便，还是摸着一个实体按钮方便，答案是不言而喻的。Musk 是绝对看不上乔布斯喜欢的那些MP3、手机这种小玩意儿小生意的，他的志向是星辰大海，一开口必定是格局、人类未来和政府责任。

如果你真的喜欢开特斯拉汽车，那恭喜你，你的财富已经进入了人类前2%了，爱玩什么就玩什么，反正是你的钱。如果你买了特斯拉的股票，那也要恭喜你，在过去的几年里你肯定赚了不少，不过请谨慎对待这只股票，千万不要在 Musk 脱身后继续持有，不然你赚的可能都会赔进去。如果你既买不起特斯拉汽车，又没有特斯拉的股票，还很看好特斯拉，没关系，你的意见、感受对人类发展走向基本上无关紧要，但是 Musk 很需要你们这样的粉丝来给政府施压。

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