易到造车：针对年轻人，推出互联网化的小型车

浓缩观点

• 据周航介绍，易到用车已经联合奇瑞汽车和博泰集团，三家共同出资成立了全新的公司,他们计划在两年内推出搭载着 iVokaOS系统的全球首款互联网智能共享电动汽车。在三者的合作中，易到搭建共享平台，奇瑞承担研发制造，而博泰则负责车联网。

2月3号下午四点，在位于建国路的GBD公共外交文化交流中心里，易到用车的工作人员正在紧张的忙碌着。晚上七点，他们将发布一款很重要的产品，外界还没有人知道是什么。

在GBD公共外交文化交流中心室外，易到用车、奇瑞、PATEO三家公司的logo大大的投射在墙上，透露出一丝讯息：这次的发布会和奇瑞汽车、博泰集团有关。有人传出消息说：易到要造车了！

事情的发展似乎有些跳跃，几个小时前，网上还疯传着“滴滴易到合并的消息”。在多家媒体的报道中显示，“据知情人士透露，滴滴易到将合并成立新公司滴滴易到，其估值已经达到80亿美元以上。”尽管消息的真实性并不能得到确定，消息还是很快传播了出去。

专车正在成为人们关注的焦点，如同惊弓之鸟，在政策面前，他们的一举一动都备受业界关注。很快，易到官方发出了声明，“易到今晚有大事宣布，不少你们被塞到手里的那篇假新闻。易到要做的事情很大，不是及格黑公关搅合一下就能挡得住的。奉劝放假新闻的人：我们的目标是你们想象都未曾到达的地方。别光顾着看我门，请看路。”

除了言语中充满了不屑之外，易到用车的邀请函也显得颇为自信，“我们一起博个大的！”。 在经历了传谣、辟谣的混乱之后，易到用车的联合创始人兼CEO周航，揭开了谜底：易到要造车，要联合奇瑞汽车、博泰集团，造出全球首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车by iVokaOS。

从去年夏天，开始琢磨这件事情

据周航介绍，易到用车已经联合奇瑞汽车和博泰集团，三家共同出资成立了全新的公司,他们计划在两年内推出搭载着 iVokaOS系统的全球首款互联网智能共享电动汽车。在三者的合作中，易到搭建共享平台，奇瑞承担研发制造，而博泰则负责车联网。

据钛媒体了解，博泰是中国最大的车联网产品与服务提供商，一直从事车载智能终端和相关服务平台的研发和系统集成。而易奇汽车即将搭载的iVokaOS，在今年的CES上曾经出现过，它是一款全新的基于安卓系统专门针对车机深度开发而来的iVokaOS车载操作系统，兼具了手机与车机操作系统的优点。此前博泰表示，这款车载系统将在今年3月正式推向消费市场。

在采访中我们发现，三家公司的合作，其实并不是出自偶然。

钛媒体在搜集公开资料的时候发现，早在今年6月份，博泰集团CEO应宜伦就在北京的一场演讲中表示，他和他的团队在近几年中正在研究一个全新的造车项目，这款被他誉为“超级电脑”的“擎感”智能车将在2018年推出。而关于这辆智能车的设想和应宜伦在晚上的发布会中讲的几乎差不多，这也证实了易到口中“是由博泰牵头”的说法。

而至于奇瑞汽车，其本身拥有自己的电动车，也曾经过一款叫做“小蚂蚁”的概念车，定位于“个性化城市公共交通系统”，也打过汽车共享的主意。易到用车的周航则表示，自己从去年夏天，开始琢磨这件事情。

针对年轻人，推出互联网化的小型车

2016年推出、只租不卖、智能电动车，这是周航给出的关于易奇汽车的关键词。在采访中钛媒体了解到，这款智能电动车将是一款针对年轻人推出的互联网化的小型车，只开展租车业务且与之前的专车无关。高性价比，低成本，是周航希望达到的效果。

针对于汽车的性能来说，周航表示，汽车的续航里程初步设想在两百到三百之间，太大的话会重，但是具体的还会看接下来的技术发展，如电池密度是否能够提高等。而车子是基于奇瑞的电动版QQ来进行改造，包括外观、内饰以及智能化的方面。在产品外观方面，周航说很有可能会采用互联网的方式来进行开放设计，即在开发的过程中，大量的让用户参与。

此外对于新成立的公司，周航表示，合资公司已经注册完毕，地址在芜湖。易到方面并没有透露合资公司具体的占股比例，但是在谈话中我们不难推断出：新成立的公司中，易到占股最大，奇瑞汽车次之，博泰相对较小一些。

“2016年计划产出第一批汽车，数量约在五千至一万辆，希望在2018年达到15万辆。公司的前期投入资金为一亿人民币。”

1月18日，面临专车政策的打压，易到顺势联合海尔成立了“海易出行”。专车、租车、造车，三者俨然成为了一个生态链条。造车背后是否会和“海易出行”产生一定的关联，牌照问题、电动车的充电桩如何解决，这些问题，周航都做了一一的解答。

周航表示，关于电动车的设想，之后会部分选择和海易出行进行合作，并且在易到用车客户端上进行推出，未来可以考虑开放给其他平台，包括滴滴、快的等专车平台，打造互联网共享的理念。而在充电桩的建设方面，周航称，目前已经和中国普天等央企或社会化企业进行接触。

“易到为什么要去大量的做特斯拉，其实就是在为电动车运营做前期的测试和准备。”

谈到易到用车更擅长的专车业务时，周航这样说道，

“专车在易到早期，帮助我们建立了品牌，找到了商业模式，为之后的布局打下了良好的基础，将会一直是易到的核心业务，至少目前会是。”

易到造车的白条，一年后能否得到实现

回顾下近几个月来易到的动作，不难发现，他们正在试图打造自己的生态链。1月18日，联合海尔成立海易出行，企图打造中国最大的租赁平台，为专车业务提供车辆资源。1月29日，业务线扩张，上线班车服务易到巴士。2月3日，再次合资成立新公司，自己造汽车，成为生态链的上游。

据易到方面表示，该项目于2015年启动，计划2016年正式上市。而周航则给这个产品设想出了一个极致亲民的价格，一天租金99元。

“梦想还是要有的，万一实现了呢。”周航在发布会上说到。到底是专注极致好，还是铸造“帝国梦”好？时间自会给出答案。而周航自己也说道，电动汽车远比手机复杂的多，在OpenCarLab的尝试中，他们深深体会到了这一点。

在发布会临开始之前，易到给到场的每个人发了一张“有意义的白条”，2016年产品面市，手持白条的人将会成为这款电动车的首批体验者。不知，这张白条在一年后，是否还能真正的“有意义”。