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今天下午，大众汽车及一汽大众就速腾、甲壳虫车型召回方案实施1个多月以来的最新进展，在北京昆仑饭店举行媒体沟通会。
一汽大众销售公司副总经理刘涌涛表示，自2月2日启动召回方案至3月11日，共有293,003台速腾车型在后悬架纵臂上加装了金属衬板，这一数字占总计563,605辆需召回速腾车型的52%。
大众汽车大中华区首席营销官胡波表示，在已经安装金属衬板的召回车辆车主中，有97%表示满意。
沟通会期间，大众一再对消费者表示道歉，承认了此前在售后服务上的缺失，并一再强调耦合杆后悬架质量的可靠性及加装金属衬板的“双保险”目的。
对于车云菌来说，52%及97%两个数字背后有更多值得追问，例如52%已安装的金属衬板是否足以保证后悬架纵臂强度，是否也存在被撞击后弯曲的风险？97%满意度如何测得？如何保证另48%还未进行召回处理的车主的满意度？等等。
沟通会后，车云菌将这些问题一股脑抛给了大众及一汽大众。
金属衬板是否真正根除隐患？
媒体沟通会后，车云菌私下里将第一个疑问抛给了胡波：“既然金属衬板与现有速腾后悬架纵臂的钢材强度相同，且两者在实际安装后位置重叠，那么当遭遇来自后方或侧后方的撞击力后，现存‘后悬架纵臂由逐渐弯曲到最终断裂’的隐患是否会演化为‘后悬架纵臂+金属衬板一并弯曲到断裂’的可能情况，治标不治本？”
胡波给出的回答是，因为安装的金属衬板和原有后悬架纵臂之间有套管，两者并不紧密贴合，所有当受到撞击后，即使后悬架纵臂出现弯曲，金属衬板也不会出现弯曲。
为了更好的做出解释，胡波喊来一汽大众质量保证部门总监Joerg Obst，用展示台上的速腾后悬架做现场讲解。Joerg Obst表示，目前为此次召回使用的金属衬板都是由欧洲生产，每天由欧洲直接空运到中国，衬板本身经过了严格的测试，符合车用配件质量。“金属衬板和后悬架纵臂之间使用三组螺栓进行固定，两者之间有一定间隙。”
金属衬板实际安装位置
除了这个此前不曾提及的信息点之外，发布会期间关于金属衬板的解释和此前大同小异：如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音，提醒车主行驶至最近的维修点。胡波称，这个行驶距离“至少几百公里”。
消费者是否真正已经满意？
沟通会期间，车云菌还注意到一个数据，即已为车辆加装的车主对召回措施97%的满意率，这似乎与网络上仍弥散的很多负面言论不符。
胡波表示，97%满意度的数据是来源于大众及一汽大众对以完成召回处理车辆的车主进行的回访。“回访内容不仅仅包含召回方案本身，也包括在召回实施过程中预约流程、进店等待、交车过程等服务的满意度。”
胡波的解释比较中肯，97%并不是单纯指消费者对召回方案本身的满意度。
在沟通会之后，车云菌致电一名南京的速腾车主，该车主表示，自己的车辆在十多天前已经完成了召回处理，维修点的服务没的说，从预约到进店，工作人员一听说是速腾的事情，服务态度都很好，“加装金属衬板的时间差不多是30分钟”。不过，该车主也向车云菌透露，加装金属衬板也是无奈的选择，因为一汽大众方面没有给出他更倾向的“更换独立悬架方案”。
大众方面也意识到了这个问题。胡波表示，大众将于4月2日开通服务专线，由厂家人员直接为不理解召回方案的小部分车主做单独沟通，“这条专线将只服务于速腾、甲壳虫车主，1对1沟通”。
另外，刘涌表示，由于意识到此前的疏漏，因此在2月2日召回方案启动之前，大众方面就已经对现有售后措施进行了改善，“此前并没有检测后悬架纵臂的流程，而现在都需要观察其是否存在弯曲”。刘涌称，一汽大众已经为所有的售后服务网点配备了专业的检测工具。
检测工具
从沟通会上透露的信息来看，加装金属衬板将会是目前唯一的召回方案，消费者要求的更换独立后悬架需求目前不会被实现。大众方面称，从零件供应、经销商组织、客户返店等情况看，此次召回方案实施完成速度将远快于国家关于召回1年内完成的速度。
此外，即将上市的新速腾将采用独立悬架的设计，在供应商不变的情况下，优化制造工艺。
文章来源为车云网，原文链接：http://www.cheyun.com/content/news/4639
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