新蒙迪欧车步奔驰后尘 车内被曝“焦臭味”

　　2012年9月，奔驰C级车“异味”问题爆发，时隔两年多的时间，虽然奔驰给车主提供了免费更换地毯的方案，但这个方案对解决异味的问题并没起到太大作用。

　　最近，中国质量万里行投诉部接到很多蒙迪欧车主的投诉，车主们反映他们开的蒙迪欧汽车也遇到了异味，与奔驰不同的是，新蒙迪欧车子的味道是一种“焦臭味”。

蒙迪欧车主进行维权

   那么这种“焦臭味”从何而来，中国质量万里行投诉部联系了其中的两位车主，来听听他们讲述的经历。

台州洪先生：气味存在疑点多 出厂证书与检验报告不一致

　　2014年3月，台州的洪先生买了新蒙迪欧，洪先生发现，在行驶过程中，如果打开天窗或是打开一扇窗门，处于车内负压状态，一股严重臭味便扑鼻而来；如果天热被晒后，即使不行驶，在车门玻璃窗附近也能闻到这种臭味。洪先生觉得这种臭味不像一般甲醛味，时间久了会挥发。现在开了一年多的车，臭味仍没有减轻。

　　洪先生想到了去做个车内空气检测，他与上海车辆检测中心联系后，得到的回复是：可以对整车车内空气状况进行检测 ，检测标准是《乘用车内空气质量评价指南》，但车要处于静止状态(车辆处于行驶负压状态不能检测)，该检测可对空气内是否含有毒有害气体进行检测。该检测方法可分常温检测和高温检测(用红外线照射升温)。费用约1.5万左右。此外，该检测机构仅能对车辆配件(如钢铁等)进行检测，而无法对沥青(阻尼片)进行检测。高额的检测费以及无法对关键部位的检测让洪先生望而却步。

　　洪先生问过4S店的技师，去现场让4S店工作人员体验，4S店也承认严存在重臭味问题，但长安福特公司拒不承认车辆存在臭味问题。

　　洪先生认为长安福特公司在处理这件事情上的态度存在质疑：

　　首先，长安福特公司回复说车辆空气符合国家标准，但在出售车辆时仍未提供出符合国家标准或是通过检测合格报告等依据材料。仅口头说说，又没有依据，认为符合标准从何谈起？

　　空气检测报告是由厂家自行委托第三方机构检测得出的结果，其客观性和公正性存在问题。检测实行的是抽样检测，并不是每一辆车的检测，而且检测报告书也仅针对送检的结果负责，所以该检测报告并不能当然的说明未经检测的车辆就是符合国家标准的。

　　其次，机动车车内空气评价标准有明确规定，该检测报告是车辆处于静止状态下检测结果，但现在车辆是在行驶中发现的恶臭，所以该检测报告不适用该情形，并不能代表车辆空气标准；而车辆是基本功能是行驶，该报告更不能证明空气是符合规定的。

　　洪先生认为，现在车辆在行使中出现的恶臭是客观存在的，且恶臭程度超出了人体承受程度，常人都都可以感受得到，无论厂家拿出检测报告，都无法掩盖该事实。如果该恶臭不属于狭义上产品是否合格的问题，那么是否属于产品设计上的问题，无论怎么定性，该恶臭定属于产品瑕疵问题。如果说《乘用车车内空气评价标准》不适用于车辆行驶中的空气标准，也就是说目前国家对于车辆行驶中的空气质量无相关标准要求，那么厂家也不能据此免除自己产品责任，可以依据《合同法》中第62条规定：“质量要求不明确的，按照国家标准、行业标准履行；没有国家标准、行业标准的，按照通常标准或者符合合同目的的特定标准履行。”

　　为寻找解决车辆恶臭办法，洪先生找出了厂家提供的《中华人民共和国车辆一致性证书》与《车辆出厂检验报告》，可他发现这个证书和报告存在部分参数不一致，例如轮距、整车质量、功率等。该两材料中没有涉及车辆空气检测情况，因此即使车辆完全符合这两证书上的标准，也不能证明车辆空气是合格的。经销商给洪先生的解释是，可以为他重新做一份证书，这让洪先生感到无语。

　　洪先生告诉中国质量万里行投诉部他分析的几种可能。

　　第一种可能，车子不符合厂家报备给国家相关部门的参数要求，即不符合厂家承诺的保证一致性要求。

　　第二种可能，车子符合一致性证书上的参数要求，但出厂检验报告不是该车辆的真实反映，可能是厂家随意填写的结果。也说明了车辆出厂没有按规定程序严格检验，其在履行质量认证体系上存在重大漏洞。可以推测，厂家在接受和验收材料供应商的材料审核把关上也可能存在漏洞。

　　据悉，2013款蒙迪欧车内有这种“焦臭”未的最多，有消费者总结了容易能够产生臭味的三个情况：“一、做发动机仓内清洁后，开车时臭味被清洗发动机仓内的酒精味盖住、造成以前清洗后无臭味的幻觉。二、后备箱内味道大，而且味道和负压味道很相似。三、门内6块沥青阻尼板，受热就产生臭味。”

高先生：“焦臭”无法忍受 亲自试验找寻方法破解

　　开了6年的奇瑞车，徐州的高先生今年年初购买的新蒙迪欧汽车，原本以为买了新车会让他和家人感觉高兴，可他却一点也高兴不起来。

　　刚做过首保，车综合性能不错，但车内臭味无法忍受，在多点多次多渠道投诉无果的情况下，在与很多“臭味相投”的车友交流后，无奈去请人动手改4门隔音，主要是铲除门沥青板。

　　高先生介绍，在铲除沥青板之前，曾经在4S店拆过车门，发现沥青板并拿出一点闻了，味道淡淡，但是没有大量打开。之后全部打开沥青板后发现臭味明显，可以用无法忍受来评价。

　　目前，高先生的车子已经做完隔音并清理干净沥青板，共有4个门内沥青板，前门每扇2块，后门每扇1块。他满怀信心的等待去测试一下，希望能有效除去车内异味。

　　高先生告诉我们当时测试的情况：“测试时间约为50分钟，速度60迈-100迈，室外温度16℃，路况环境均选择在徐州大龙湖风景区和徐州-贾汪快速通道，车内摆放所有有味的东西一律拿掉。”

　　测试的过程中发现，四门关闭窗，开天窗翘起速度60迈以上仍有胶臭味，臭味在门边能明显闻到；所有窗关闭速度60迈以上没有明显气味；打开侧窗约1厘米空隙，天窗关闭，速度60迈以上在窗边的风能闻到淡淡胶臭味；开外循环，1速的风，温度20℃，关闭所有窗速度60迈以上无明显臭味。

　　高先生分析：负压情况明显有臭味，(高先生本人亲自监督清理，四门内已清理干净，用的新隔音材料无味，材料现场做过高温和点燃实验，)在负压行驶时在窗边能轻微的感到有风，并且密封胶条很臭这个还没做处理。

　　高先生认为现在的存在的臭味主要有三点：1、在负压行驶时风从窗边密封条处能抽进来，把臭味带进来。2、打开侧窗约1厘米空隙，天窗关闭，风也能把胶条和水切味带进车内。3、开天窗时负压还能抽进其余部位沥青板的味道，前排味道较明显，转弯和刹车时车内臭味明显。

　　高先生告诉我们，他下一步准备更换胶条和水切，现在铲除的沥青板已经封样保存，再去想办法投诉，准备有关资料和证据。

　　其实高先生的要求不高，就是希望不再受车内臭味的折磨。他希望试验的结果能对其他“臭味相投”的车友能有一定帮助。

　　当前针对这个问题，全国有许多车主建立了QQ群进行声讨，在一个“新蒙迪欧异味群”里，有近700位消费者进行维权。车内的臭味困扰着许多人，据一些消费者介绍，群里已有损害身体健康的情况。

　　阻尼片是“焦臭味”的真凶么？

　　阻尼片又叫胶泥或者阻尼块，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用，所有小轿车里都安装有阻尼片。

　　在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料、或者橡胶材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。而在中国则存在用沥青制作的阻尼片，持续散发臭味，导致车内空气污染，危害人体健康。

　　以一辆车为例，需要贴这种阻尼片的部位有八到十二处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为十公斤。由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。

　　据中国质量万里行投诉部近几年投诉信息显示，除了发动机、变速器、气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味目前已经成为了车主投诉最为集中的问题之一，原因则是车内的阻尼片造成。

中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍，奔驰、宝马和奥迪车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽车配件商所说的那样是沥青做的。国内宝马车内使用的阻尼片早已被德国宝马弃用了20年。在2012年底奔驰爆发的“异味”门，经检测，这些车辆的阻尼片均含有70号沥青成分。

　　据相关资料显示，沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣，因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害物质，世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。

　　多环芳烃中间对人体影响最大的是苯并芘，是一种突变原，是一个致癌的物质，是一个脂溶性比较强的物质，这个能吸入到体内，可以停留在肺的粘膜上，在这种情况下，可能发生细胞变异，那么这种变异到最后产生一些阴影，或者肿瘤的变化，是一个漫长的时间。

　　专家指出，奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。

　　而此次新蒙迪欧汽车采用的沥青板是不是也和奔驰车一样呢？是否能够引起厂家重视甚至召回呢？此前，对待奔驰异味的情况，业内律师表示：“像异味这种问题，没有法规规定必须召回，因为它不影响行车安全，只是影响了车主乘车的舒适度，除非有证据可以证明异味是含有有毒气体的。不能证明有毒，通常厂商不用实施召回。”

　车内空气检测难度仍然很大

　　近年来，随着中国汽车市场的快速发展，车内空气质量问题越来越引起社会的广泛关注。在车内空气质量检测评价领域，社会和消费者存在巨大需求，而企业自己的检测结果，很难让大众信服。

　　去年年底，中消协联合广东省深圳市消委会发布2014年乘用车车内空气挥发性有机物(VOCs)专项调查报告。报告显示，在参与抽样调查的51辆家用小汽车中有20辆车高于该标准限值要求。

　　2012年3月1日，由环境保护部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)正式实施。该报告中指出，车内污染问题日益突出的主要原因中是有一些汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力，采用一些质量不高、甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内空气污染。

　　在今年3月26日召开的“2015第五届车内空气质量及禁限用物质技术峰会”上，中国质量认证中心(CQC)博士仝令胜透露，目前CQC已启动的乘用车内空气质量评价项目得到了企业和检测机构的认可，企业将积极参与对乘用车内空气质量的自愿认证。随着《乘用车内空气质量评价指南》从推荐性升级到强制性的完成，车内挥发性有机污染物(VOC)评价有望成为强制认证。

　　据悉，CQC开展的乘用车内空气质量评价内容包括甲醛、苯、丙烯醛、乙醛、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯及车内PM2.5、车内气味10部分。其中，前8个是《乘用车内空气质量评价指南》中的限值，后两个为观察项，这是一个扩展和进步。

　　随着夏季的到来，车内空气也越来越热，很多新蒙迪欧消费者抱怨，自己开车都快不能忍受这种味道了，何况有朋友家人坐在上面，实在有些“丢面儿”。有一些车主购买二氧化氯泡腾片来给车子消毒，还有的车主索性不开了，降价把车卖了。目前，很多车主发出了集体维权的声明，希望得到长安福特厂家的正面回应。

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