重庆晨报5月7日消息- 售价比给经销商的还低,售后还更优惠,旨在让更多人租车体验新车性能
近日,一汽丰田与互联网用车平台——易到用车在上海签约:提供100辆油电混合“双擎”车型普锐斯,用于消费者通过易到用车App预约专车服务,或是上门试乘试驾。
稍早前,东风标致也宣布,继3008、2008之后,将有1000辆308S加入一嗨租车的阵营,供消费者租用。
比他们醒得更早的是上海通用别克西南营销中心。去年10月,它就和重庆交运集团达成协议,为其下属的汽车租赁公司提供一批昂科拉,并共同开展“以租代购”的新业务;今年4月,双方再度携手,将100台全新英朗投入重庆的租车市场……
集团采购走量不赚钱
争相牵手汽车租赁公司,车企葫芦里到底卖的哪味药?
就为了签一笔大单,多卖一批车?答案显然是否定的,因为一次出货几百上千台车,数量看上去确实诱人,但据知情人士透露,无论是神州、华夏还是一嗨租车,它们都是和厂家直接签约,单车售价和卖给普通消费者不可同日而语,甚至比经销商拿到的批发价还低;而且用于租车市场的车型,大多为基本配置款;售后服务方面,也将享受到比普通车主优惠得多的大客户政策。
体验式营销的升级
既然卖车不赚钱,加配和售后也无利可图,那车企为啥对租车市场趋之若鹜?“说白了,这就是体验式营销的升级。”
一汽丰田总经理姜军在接受晨报记者采访时表示,传统的体验式营销,最常用的就是试乘试驾,但无论是厂家还是经销商开展的试驾体验,频次和覆盖面都很有限,以普锐斯为例,其最大卖点就是油电混合带来的低油耗,一次10多分钟的浅尝辄止,很难让消费者对该卖点有较直观、全面的体验。如果开展深度试驾,又需要厂家和4S店配置大量试驾车,由此产生的安全、折旧等风险,也需厂家和4S店来承担。
《汽车风尚》执行副总编孟镝指出:车企争相介入租车市场,看重的是租车人群的用车体验及其使用后的口碑传播。
与实体或线上的租车公司合作,既能保证受众覆盖的量级,又能确保消费体验的深度,而且为车企和经销商节省了执行环节的人、财、物力,也无需为车辆的养护和折旧买单,难怪有人将其称为2.0代体验式营销的“最佳解决方案”。
租车体验各取所需
谈及与一嗨租车的合作,东风标致总经理李海港坦言:今年企业的战略之一就是升级用户体验,此前的体验模式,上端是媒体的网上体验,下端是厂家经销商的试驾体验,都无法满足海量的消费者体验需求,和一嗨的合作正好弥补了大漏斗的中间环节,让用户的体验通过租车的方式得以实现。
据易到用车网站CEO周航介绍,目前,首批100台普锐斯专供上海地区出租,按每台车一年约4000人/次预约专车服务或试驾体验,全年下来将会有近40万人/次接触到该车,这相当于一家4S店全年到店试驾量的80—100倍。
一嗨租车CEO章瑞平则透露,一嗨旗下的车辆年均出租次数约为150次,意味着每辆车全年至少可让约150人/次进行“深度”体验,单车效率也比传统模式高得多。
租车可以带动卖车
用户体验好,自然能带动市场销售。广汽丰田逸致就尝到了甜头。该车上市后销售一度未打开局面,很大程度上源于市场认知度不高。随后,广丰和神州租车合作,将一批逸致投放到全国多地的租车网点,经过一段时期的用户体验和口碑积累后,终端销售渐有起色,尤其是在开展了相关业务的区域,销售环比增长至少超过20%。
东风标致3008的车主张天一告诉晨报记者,他就是通过一嗨租车,对3008这款车的配置、性能及使用成本都有了比较清晰的认识,继而才决定购买该车的。“当时在4S店就试乘过5分钟,完全没有试出感觉。”他认为,先租后买对于消费者而言不失为一种理性的选择,这样对车辆的评价才最客观,比听销售员介绍和泡论坛强多了。
据悉,神龙公司内部的数据机构正在对租车带来的新车购买转化率做统计分析,以便让这种新模式的市场效果能被量化。
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被称“小理想”!零跑高管回应
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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月16日报道——
针对此前市场上出现的“小理想”这一标签,据《21世纪经济报道》报道,零跑汽车高级副总裁曹力表示,并不排斥“小理想”称号,并指出理想汽车是其学习榜样,但不希望大家把这个标签贴在零跑汽车身上。
在此之前,在零跑汽车发布第三季度业绩媒体沟通会上,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也曾对零跑旗下车型被调侃“半价理想”问题做出回应,其强调,零跑汽车产品定位是合理的,旨在为用户提供性价比高的产品,希望做到“好而不贵”。
零跑汽车成立于2015年,旗下产品涵盖零跑C11、零跑T03、零跑C16、零跑C10、零跑C01车型,从其产品类型来看,除了T03车型仅提供纯电动力外,包括C10、C11、C16、C01在内的车型均提供纯电和增程两种动力类型。
迄今,零跑汽车成立至今已有9年之久,但真正发展是在近几年,尤其是进入2024年后,零跑汽车销量增速非常迅猛。零售数据显示,今年前10月零跑汽车累计交付21.10万辆,同比增长97.18%,其中,10月交付38177辆新车,同比增长109.74%,连续5个月创月交付量历史新高。按计划,零跑汽车今年全年销量目标为25万辆,从前10月累计交付量来看,零跑汽车只需在接下来的2个月完成4万辆左右即可完成全年销量目标。
得益于销量的迅速攀升,零跑汽车今年第三季度的财报也较为亮眼。财报显示,2024年第三季度,零跑汽车营业收入为98.6亿元,同比增长74.3%,环比增长83.9%,创历史新高;净亏损6.9亿元,相比同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%;毛利率为8.1%,环比第二季度的2.8%大幅改善。
1月15日,零跑汽车旗下全新车型——零跑B10在2024广州车展上亮相。据了解,新车基于LEAP 3.5架构B平台打造,定位紧凑型SUV,将聚焦10-15万元市场,预计将在明年一季度末上市。此外,除零跑B10车型,明年零跑汽车还将推出另外2款B系列车型,届时,B系列车型产品将成为零跑汽车销量新增长点,助力其冲刺50万辆年销目标。
作为零跑汽车B系列的首款车型,零跑B10在外观设计上延续家族式设计风格,前脸采用封闭式格栅搭配两侧分体式大灯组设计风格,上方是贯穿式的LED日间行车灯,下方为远近光灯组,整车视觉效果上看起来非常饱满。下包围部分,新车配备矩形进气口设计,两侧拥有导流槽造型,令车辆更具运动感。车身侧面,新车腰线简洁,采用大量黑色涂装,包括车窗外边缘均使用黑色饰条装饰,极具视觉冲击力,门把手则为隐藏式设计。车尾部分,新车配备贯穿式尾灯设计,两侧呈现不规则间断设计,更具科技感。尾部上方配备高位刹车灯并配备1颗摄像头,另外,新车尾灯下部带有零跑汽车LEAPMOTOR英文标示,以此增加车辆的辨识度。
内饰方面,新车配备悬浮式中控屏和双辐造型方向盘,并搭载高通8295座舱芯片,整体科技感不错。动力方面官方暂未公布。从新车的定位来看,预计新车上市后将与比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y、iCAR 03等车型竞争。
几日前,朱江明表示,预计今年第四季度销量将环比大幅提升,明年预计月销将达4万辆,全年销量目标为50万辆,同时毛利率将超10%。另据透露,除上述新车外,零跑汽车正研发MPV车型D系列,价格不超30万元,预计2026年上市。
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