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作为一名汽车行业职业经理人的王朝云,近期的职业变动引发了媒体诸多关注,曾经在江淮深耕28年的王朝云,入职福田不过两年就宣布离去,进而转投奇瑞,在唏嘘其短暂的职业经历之外,对福田多年来走马灯一般的人才流动不禁感叹:这是一种怎样的企业文化。
MBA商业经典案例中，讲到职业经理人时总会提起下面这个故事：木筏是木材捆绑而成，之所以能够载物载人，是因为每根木材漂浮于水，力量叠加之下形成巨变。企业也是一艘木筏，更是能体现人生价值的地方，频繁更换木材，不给木质以时间适应环境，木筏岂能行至千里？
以福田为典型的自主企业，经常面临“外来的和尚”PK“土生土长”的选择。为了追求一时的产销量，为了弥补内部复杂关系而空缺的关键岗位，甚至为了打击竞争对手而恶意挖角，人才的流动甚为频繁。
客观地讲，福田汽车从1996年成立以来，凭借短短的时间，成为全球产销量最大的商用车企业，确实值得称道。但正因为是后起之秀，以颇具诱惑力的引人方式，通过引入强援，实现了快速发展，但不难看出，这种用人观并不长久。
被称为“福田四君子”事件的爆发，在一个侧面反映了问题的集中爆发。2004年4月至10月，福田四位高管相继离职。陈言平，1996年至1999年任中国重汽集团技术中心主任，2003年开始担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼技术研究院院长，2004年4月 辞去副总经理一职。随后不久的几个月内，担任过北汽福田营销公司总经理和欧曼总经理的方青也离开北汽福田。与他们一起离开北汽福田的还有董长征和廖赞平。 董长征在北汽福田担任副总经理，主管行政和国际合作。廖赞平担任北汽福田副总经理、执行副总经理、战略委员会副主任、市场营销委员会副主任、采购委员会主 任。
相比“福田四君子”事件，期间断断续续离开的职业经理人更是不胜枚举。董海洋在北汽福田的任职历程同样受到人们的关注，曾任一汽丰田销售公司副总经理的董海洋，在担任北汽福田副总经理的2年后，递交辞呈离开，转而进入北汽集团负责北京汽车的国内和海外的市场和销售工作。
更显得离谱，又颇具炒作意味的是黄华琼，在短暂停留了8个月后，从福田迅速离开，转投奇瑞。甚至有评论指出：福田在不断利用职业经理人的同时，也会被职业经理人利用，作为一个跳板，快速转身、升职。
人才引进之后，却没有留住这些职业经理人。或许是企业理念与个人理念不相吻合。可一旦持续、大规模地出现类似 情况，是不是应该从企业自身找找问题？职业经理人需要一个实现自己梦想的舞台，这些舞台加在一起，也是托起中国汽车工业发展的平台。而长效、持久、健康、 稳定的职业经理人制度建立，迫在眉睫又任重道远。
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