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5月28日，中国汽车流通协会正式发布了2014年度中国经销商百强榜榜单，其中，国机汽车、广汇汽车和庞大集团分别以年营业收入905.29亿元、863.57亿元、603.15亿元，年度汽车销售27.5万辆、60.66万辆、56.11万辆的成绩位居前三。
与 2013年相比，2014年百强经销商的一个重要特征是：整体增速有所放缓。据中国汽车流通协会数据统计，2014年百强营业收入12，318亿元，同比 增长9.4%，百强企业整车销售数量达624.5万台，同比增长12.5%。相比2013年度营业收入同比增长16.5%。
与年营业收入及销售数量整体上升相矛盾的是，百强经销商盈利能力下滑。数据显示，2014年百强经销商毛利率下滑1.37个百分点，净利润率下滑0.08个百分点。全年只有约3成经销商可实现盈利，约4成经销商可维持收支平衡，还有近3成经销商呈入不敷出状态。
这一状态到2015年并未得到明显好转。中国汽车流通协会会长沈进军表示，现行汽车产销体制不合理，整车厂盲目制定销售目标是经销商库存高企的主要原因。
虽 然近期车企普遍对去库存采取了新措施，但经销商的盈利状况还未得到实质改变。“有些主机厂已经减产，我们现在销售的是2014年或2015年年头生产的 车，除此之外，主机厂还调整了市场指导价，也在做促销，所以经销商的压力不是特别大，现在销量还可以。”上海协通（集团）有限公司汽车产业部副部长吴玉蓉 告诉记者，这些措施“对消库存有帮助，但对盈利帮助较小。”
不盈利甚至亏损使经销商的日子并不好过，沈进军也在百强榜发布会上表示“天依然寒冷”。不过，在难过的日子里，经销商和厂家之间的矛盾并没有像此前那么激烈，厂家将库存转嫁给流通环节的行为也似乎有所减轻。
“如果4S店规模大，那么指标肯定也大，而且涉及到返利，你做得多肯定拿的就多，不一定是由厂家强制性压给经销商的。”吴玉蓉表示，经销商提货量的多少也应考虑自身原因。
去年，为止利益下滑，多家经销商联合反戈，引发了车企和经销商之间的一系列冲突。为表明对商务政策的不满，多家经销商联合停止提车，并向厂家索要补贴等。当时，新版《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）的出台被视为改善厂商关系的“一剂猛药”。
据 悉，在新版《办法》中，整车厂商对经销商的授权依然保留，但时限由原来的一年一次改为五年一次。同时，如果厂商在授权期内提前解约，则需回购经销商设备、 设施及对经销商的建店投入进行补贴。授权期的大幅延长意味着整车厂商不能再用年末续约的方式来威胁经销商，这也有利于经销商放开手脚投入经营。
新《办法》还提及，将放开汽车配件经营，允许多渠道购买除涉及企业知识产权之外的汽车零配件，今后也不再强调汽车销售必须以4S店形式，鼓励连锁经营、汽车销售模式多元发展。
业界人士看来，新版《办法》将“打破整车厂商在产业链条上的强势和垄断地位”，给予经销商更多的话语权，这也是经销商一盼再盼《方法》早日出台的原因，但该《方法》至今尚未有明确的出台时间。
今 年4月17日，中国汽车流通协会曾向商务部递交了《关于尽快出台<汽车销售管理办法>的报告》，让《办法》的出台再次回归人们视野。报告中 称，“广大汽车经销商强烈呼吁和期盼新的《汽车销售管理办法》尽快出台”。但是，一个多月已过，汽车流通协会仍未收到商务部的回函。
在被问及《办法》出台所遇困难时，沈进军否认了此前所传的厂商利益博弈导致《办法》延迟出台，“其实没有大家想的那么困难，并没有任何人在阻挡这件事，目前商务部并没有回馈给协会任何问题，出台时间的早晚取决于政府相关部门的工作效率。”
中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖则推翻了此前新版《办法》将于年中出台的预估，他表示，“新版《办法》今年年内出台的可能性不大。”
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