车市开始退热 西方车企四面楚歌

有德国媒体爆料，目前中国车市热度退减。由于国人对炒股的狂热令到汽车市场严重负增长。中国乘用车市场信息联席会(以下简称"车联")秘书长崔东树表示，2015年5月中国汽车同比增速仅为3.8%，增量只有157万辆车，作为全球最大的汽车市场，这是有史以来最低的增速。

对于中国车市5月份表现，有分析认为，现在中国的情况是人们更愿意将自己的钱投入股市，而不是用来买车。此外，由于空气污染问题而导致的汽车限购令也制约了车市发展。事实上，早在4月份中国车联就曾发布预警，称中国车市今年实现7%增长的年度目标将会很艰难。

在中国车市失速这一惨痛现实中，西方车企处境日益堪忧。例如，今年5月，中国本土SUV品牌长城在车市萎靡不振的情况下销售额仍增长了26%，而美国通用营业额却出现了4%的下跌。

众所周知，中国还是德国汽车最大的销售市场。权威咨询机构安永EY曾指出，去年德国车企宝马、戴姆勒以及大众集团旗下有1/3的车辆销往亚洲国家。当时安永还预计，今年中国市场对德企的重要性还将继续加大。然而今天德企在中国的营收显然让他们很失望，不管是普通品牌大众，还是高端品牌奥迪、宝马都出现营收增长停滞不前甚至倒退的现象。据报道，截至今年4月底，大众在华销售额出现2.6%下滑。大众中国区域总裁海兹曼(Jochen Heizmann)对此的看法是，大众缺乏针对中国市场的车型。

对此，报道分析称，当前中国，经济适用性车型、多功能用车以及大空间的家庭用车需求量大，也是销量增长的主要来源。海兹曼虽然也称将致力于这一方面的研发和生产，但到目前为止，雷声大雨点小的大众廉价车”Budget Car(预算车)"计划迟迟没有上市。

在今年4月份车展上，崔东树表示说，德国企业没有跟上中国车市的需求因此在营收方面也没有什么大的突破。除此之外由于中国本土品牌的崛起，也给西方车企增加了不少的压力。

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