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在昨天下午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的汽车工业运行数据，由数据显示可知道，5月汽车产销再度出现同比、环比双双回落。中汽协行业信息部主任陈世华表示：“我国汽车工业目前已进入低速增长状态。”
在SUV和MPV车型的强势拉动下，5月乘用车市场同比微增1.20%，但是轿车、商用车板块仍处于同比、环比双双下滑的态势。但相比4月，商用车降幅有所趋缓。
值得欣喜的是，自主品牌乘用车仍保持逆势增长的态势，5月实现销量63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额提升了2.6个百分点。不过，自主品牌回暖完全依靠SUV车型拉动，5月自主品牌轿车市场份额再度下降2.8个百分点。
中汽协副秘书长姚杰向《每日经济新闻》记者表示，中国汽车市场与宏观经济“新常态”保持一致，正在遭遇转型阵痛期、增速换挡期和此前高速增长的消化期。
自主轿车下滑超两成
5月乘用车市场销量为160.93万辆，同比微增1.20%，增幅回落12.7个百分点。“乘用车市场增长放缓主要是轿车板块下滑造成的。”陈世华表示，受SUV和MPV市场挤压，轿车市场今年一直表现低迷。
数据显示，5月轿车销量同比下滑超10%。作为四类乘用车细分市场中占比最大的部分，轿车持续下滑引发关注。
与此同时，SUV车型已成国内汽车市场最主要的拉动力，在自主品牌方面，轿车下滑与SUV增长的趋势对比更为明显。在自主品牌乘用车5月销量同比增长8.2%的情况下，自主轿车销量同比下滑21.6%，市场份额下降2.8个百分点。
浙 江吉利控股集团新闻发言人杨学良表示：“轿车市场不能丢。”他认为，自主品牌依靠SUV市场火爆可以短期提升销量，但长期看来，轿车市场的短板是自主车企 必须补齐的部分。在吉利的布局中，轿车目前占据主力位置，博瑞、帝豪、远景等车型覆盖主要细分市场，并且市场表现良好。
杨学良同时指出，主流合资企业普遍的“官降”行为，将从轿车领域向SUV领域蔓延，自主品牌依靠SUV拉动增长的“错位竞争”或难持续。
下半年车市或难回暖
下半年汽车市场的形势或将更严峻，乘用车市场调整的结果将在下半年显现。
6月9日，东风汽车公司副总经理刘卫东在一个论坛上表示，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观。
业内人士指出，在短期内没有刺激政策的情况下，中国汽车市场没有任何回暖信号。但姚杰表示，中国汽车市场已经高度开放，出台刺激政策鼓励汽车消费的可能性不大。
实际上，市场终端已经感受到了车市调整的压力。中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，继续处于警戒线之上。由于6～8月是车市传统淡季，业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期。
乘联会秘书长崔东树表示，5月车市零售销量同比增长4%，低于4月9%的同比增速，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用车市场仍不乐观，从近期车企降价促销的效果来看，市场需求太弱，6月产销量环比下降是正常趋势，预计车企新一轮的产销计划调整将会浮现。
实际上，众多主流合资企业已经在着手制定下半年产销计划和商务政策，下调销量预期、降低产能利用率、减少经销商库存已经成为趋势。
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