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同比提高2.6个百 分点。其中：轿车共销售17.34万辆，同比下降21.6%，市场份额同比下降2.8个百分点；SUV共销售23.78万辆，同比增长92.4%，市场份 额同比提高13.1个百分点；MPV共销售11.95万辆，同比增长10.3%，市场份额同比提高1.9个百分点。
同时，中汽协还公布了中国汽车出口数据：2015年1~4月，中国汽车出口24.5万辆，同比下滑14.6%。其中，乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7%；商用车出口10.83万辆，同比下滑5.5%。
与此同时，中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，继续处于警戒线之上。由于6～8月是车市传统淡季，业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期。
对此，北汽集团董事长徐和谊近日在2015全球汽车论坛上表示，从10年前高达20%以上的年均增长，到眼下 3%的增长预期，中国汽车市场正经历着波峰到波谷的巨大变化，而身处行业中的参与者也正经历着痛苦的转型与裂变。国内汽车市场将在不久后面临大规模兼并重 组，20%以上的车企可能面临淘汰。“一带一路”战略为国内车企提高海外销量提供了机遇。
不过中汽协副秘书长姚杰近日接受媒体采访时表示，车市增速持续放缓的形势与中央提出的经济“新常态”是保持一 致的。我国汽车工业已进入低速增长期，正在遭遇转型阵痛期、增速换挡期和此前高速增长的消化期，加上渠道压力渐增，未来车市增速下行已不可避免。不过，虽 然我国汽车市场虽然整体车市处于持续放缓的特殊阶段，但中国品牌汽车产销量却呈现稳步增长的态势。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时分析指出，5月车市零售销量同比增长4%，低于4月9%的同比增速，依然未 能走出期待中的回暖行情。6月乘用车市场仍不乐观，从近期车企降价促销的效果来看，市场需求太弱，6月产销量环比下降是正常趋势，预计车企新一轮的产销计 划调整将会浮现。
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