10年内20%车企将淘汰 新能源车是黑天鹅

在 重庆召开的“2015全球汽车论坛”上，向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次一如既往地发挥惊人之语。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议：一是提 到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥，但新能源车给了北汽超越的机遇，并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆，2025年达到300 万辆；二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局，国内企业将迎来一轮合并风潮。

时 隔德国推出”工业4.0”战略两年后，中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年，自主品牌纯电动 和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80% 以上。

业内人士普遍怀疑，如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。

也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到，通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

《证券日报》记者了解到，现实却是，一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组，在遇到重重阻力后最终归于平静，中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

2020年前

至少20%车企要被淘汰

记者注意到，徐和谊在全球汽车论坛上曾提到，到2020年，车企排名座次会发生很大的变化，目前看一汽掉到第四名，下一步的变化还会更大。

查询2014年汽车集团销量排名，国有车企“四大天王”座次与2013年一样，一汽集团再次沉沦，“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住，从今年1月开始，长安汽车集团销量超越一汽集团，成为第三，一汽集团则沦为第四；2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。

从老大到老四，一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”，根据券商机构估算，一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利，预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

不仅仅是盈利规模，一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点，徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此，当一汽与东风掌门人相继换帅后，资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。

据了解，自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来，汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过，先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折，难言成功。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用，一汽与东风的合并在现阶段是不可行的，整合难度也很大。

但徐和谊却断言，2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速，“如果说得激进点，可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局？宏观点说技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。”

赵英也认为，汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度，中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”

“在 世界范围内，其他发达国家汽车企业产业集中度较高，比如美国车企只有两到三家，日本是五到六家，韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比，国内汽车市场能够 容纳十家左右车企生存，但现在国内的整车生产企业多达几十家，所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”，赵英向记者表示。

《证券 日报》记者注意到，此前工信部数据显示，我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有 171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状 态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。

2025年新能源汽车

年销量300万辆仍是“放卫星”？

但 中国汽车业仅仅靠兼并重组就能做大做强，与跨国车企竞争吗？显然，中国本土企业在传统能源汽车方面与国外企业的差距仍很大。近几年来，中国政府的政策一直 在扶持、发展新能源汽车。新能源车能减少中国对能源的依赖，减少碳排放，而且对中国企业提升开发能力和生产有竞争力的产品来说是个机遇。

“和 行业里几位老大哥比，我们的实力、人才、技术方方面面都存在着不足。但是新能源来了，这就是北汽的机遇，”徐和谊自信言道，北汽集团正在全力推动战略转 型，我们将以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造 出行”解决方案的供应商转变。以研发体制改革为突破口，实现从一般要素驱动的传统汽车企业，向致 力资源驱动的创新型企业的转变。

5月8日，国务院发布了《中国制造2025》，提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。近日，工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标。

到 2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量 300万辆，在国内市场占80%以上；到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10;到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占 总销量的10%。

对此，徐和谊深信不疑，“中国新能源汽车的春天近在眼前，《中国制造2025》提出来的两个目标实现起来绰绰有余”。

与 徐和谊乐观态度不同，有不少与会人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran认为：“就算你考虑未来 五年，电动车能不能达到我们的50%普及率都有问题，有很多的问题存在，比如说储电的技术，包括质量方面的技术”。

博世（中国）投 资有限公司总裁陈玉东很委婉地提到，昨天G3的会议上预测在本世纪末停止使用化石燃料，中国国家的2025年规划上，年产量2025年要达到300万辆， “博世作为供应商在积极的两条腿走路，传统发动机有很多可以提升的余地，在未来一段时间继续深挖传统动力组成能力来节能减排，同时积极投入做新能源汽车， 我们给国内很多主机厂提供双向技术支持”。

查看2014年新能源汽车销量，国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74，763辆，较2013年增长3倍多，但约为2025年目标产量的2.5%。

2015年前5个月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。根据国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。

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