有网友爆料,在南城的莞太路上,一家二线品牌汽车4S店目前正酝酿着关门歇业的事情。一位黄姓销售员告诉记者,老板已经打算退网,考虑做美规车销售或者完全改成豪车售后维修的店面。
退网这种的现象在东莞车市已经很久没有出现过,以至于我们都以为不会有这样的情况了。不过,在一年过半的眼下,不少经销商向记者诉苦,虽然刚刚借五一小长假消化了部分库存,但库存压力仍然非常大,资金链也紧张,目前正积极与银行洽谈,希望能解决部分资金问题。
业内分析,今年以来,一方面经销商在厂家强制压库存下导致资金链紧张,另一方面售后利润也在减少的情况下,一旦没有产品竞争力来实现销量增长的话,经销商的日子确实是不轻松。
库存压力大 资金链紧张
近几年,随着库存车的增加超过了整体销量的增幅,国内汽车市场已经开始供大于求了,再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能,而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放,产能过剩的问题近两年来趋于严重。
产能过剩、库存压力难以消化,很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车,受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家 产量大幅提升的影响,经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前,有的只要不赔就行,甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。
莞太路一家韩系车行销售员方女士告诉记者,他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里,就算平均每辆进货是10万元,也有3000万元,这样的库存量是相当大了,超过了警戒线,但是厂家并没有为经销商着想,只是一味压货给经销商,压力确实比较大。
另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者,资金链过于紧张也造成4S店经营困难。吕先生称其店刚跟银行贷到300万元,因为厂家已经下达了新一批的提车指标,而目前店面还有很多库存车辆没有消化。5月份黄金周之后的销量不理想,集团也拿不出钱来,所以只有跟银行借。
“目前车市比较低迷,虽然东莞一季度的新车注册高达7万多辆,但是随后四五月份的销量已经开始下降,现在的销售任务真的是很重,基本上是消费者 一交车款,就立即打钱给银行解除抵押,将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉认为,从整个汽车市场健康发展来看,缓解产能过剩,已经相当 重要和迫切。从去年开始,因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生,车市增长放缓,库存压力加大,不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴,或者拒绝 要车,库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。
去年一半以上经销商没赚钱
2014年至今,国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存 高企,引发大面积亏损的报告》,其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足,而导致库存高企、经济效益下滑,出现大面积亏损的严峻局面。
而记者在去年底从东莞车市了解到的情况是,多数经销商净利润下滑,超过半数的经销商称去年“不赚钱”。就连很多豪华品牌和超豪华品牌利润也在不断下降。
由于近年来的车市销售不畅,汽车品牌4S店进退两难,退网的现象开始多了起来,有些4S店在门口的停车场处长期停放着大量的库存新车,甚至还要 租用其他的空地来存放库存车辆。有媒体报道某日系品牌在全国的经销店中有九成经销商不赚钱,一成左右经销商随时做好了撤出的准备。
莞经销商多方寻找利润增长点
面对市场的不景气及微增长的趋势,在国内经销商整体面临生存困境、盈利能力大幅下降的背景下,除了节流之外,东莞部分经销商集团多方寻求“开源”,寻找新的利润增长点。
据悉,东莞几家大的汽车集团开展了多元创新营销,包括汽车电商平台、二手车、汽车超市、平行进口车等。
另外,利用互联网思维进行创新,也成为了经销商集团新的尝试。今年,东莞新增了不少互联网平台,经销商们也纷纷探索适合自己的平台拓宽自己的售后服务领域,将通过优势互补和资源整合共同探索汽车经销服务行业在“互联网 ”时代下的融合与变革。
去年东莞的汽车后市场业务收入增速相对高于汽车市场整体增速,高于总收入增速与汽车销售收入增速。在销售形势不乐观,卖车不挣钱的局面下,汽车 售后市场也成为未来经销商转型的最重要一块。东莞一德系品牌的负责人陈先生表示,现在汽车的促销力度相当大,但这只是表面现象,其实各个店都知道自己无利 润可赚。现在的4S店更加重视的是服务,服务一定要做好,这比优惠促销更有效。
东莞汽车行业协会秘书长张华文接受访问时表示,现在的汽车市场正在趋于理性,不像过去节节攀升,对经营质量的要求也就非常高对集团来说,他们的整体布局战 略、定位、盈利能力比以前要求更高了,因此对职业经理人、投资人的考验也来了,不再像以前那样,浑水摸鱼也能在汽车行业赚到钱了,张华文预计今年退网关门 的不会是个别情况。
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