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日前有媒体报道，目前吉利与新大洋合资生产的第二款产品知豆D2正式上市，指导价15.88万元，在国家、地方和厂家补贴后，消费者的购买价格最终可达4.98万元。由于各地补贴政策不同，消费者最终购买价有一定差异，普遍在4万元到7万元之间。
“与吉利的合资，让我们少走了5~10年弯路。”知豆总裁鲍文光表示，包括生产基地、供应商等方面的共享，使得知豆迅速进行了体系能力方面的建设。
“知豆D2是一个转折点。”鲍文光接受《每日经济新闻》记者采访时说，此前知豆电动车集中在三线以下城市，是由于我国新能源车普及的市场机会决定的，从知豆D2开始，将重点在一二线城市进行布局。
时速和续航不是核心？
在知豆D2上市之后，今年初发布的知豆D1将转做租赁，满足租赁市场。据悉，目前D1销量不足万辆。
鲍文光预期，今年知豆D2销量可以达到2万辆。由此，投资微型电动车超过10年的新大洋，将依靠D2的市场表现，今年首度实现盈亏平衡，明年开始盈利。
与D1相比，知豆D2不仅进行内外饰升级，在续航里程方面进行优化，并且在智能化方面进行了首度尝试。
在 性能方面，知豆D2最大功率为18千瓦，峰值扭矩为82牛·米，配备15千瓦时的电池组，最高车速为88公里/小时，城市综合路况下最长续航里程可达 180公里。“时速和续航里程都不是纯电动车技术核心的体现。”鲍文光向《每日经济新闻》记者解释，因为可以通过电池组数量对时速和续航里程进行调节。未 来，知豆将根据城市不同，提供不同续航里程的车型。比如，一二线城市由于生活圈较大，知豆可提供续航180公里左右的电动车，解决里程焦虑问题；三四线城 市消费者则可以选择110公里左右的电动车，避免不必要的开销。
他表示，百公里电耗才是评价电动车优劣的标准。D2百公里电耗仅为8~10度电，优于目前在售的多款电动车。
营销模式升级
鲍 文光表示，微型电动车最大的市场应该在用车成本较高的一线城市，他预期未来5年，这一市场规模将达到百万辆规模，知豆希望在其中占比20%~30%。为 此，知豆D3将于明年上半年上市，知豆方面表示，D3仍然坚持了两门两座的微型车概念。《每日经济新闻》记者获悉，知豆D2正在进行北京、上海等地的地方 新能源补贴申请。
为更符合城市用车的消费体验，知豆D2上市的同时，知豆提供O2O的体验模式。6月23日，包括吉利汽车天猫店、工商银行 电商平台融e购，以及新能源汽车购车平台电动邦网上商城三大电商平台同时上线。在线下，知豆在60家新能源汽车试点城市建立了400家体验中心，和 2000家服务网点。
此前，来自工信部的数据显示，今年1~5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生 产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍。“刺激私人消费市场需求是新能源汽车普及的必经之路。”清华大学 汽车研究所所长陈全世向《每日经济新闻》记者表示，在私人领域，电动车集中在“两端”，高端电动车既为“富人玩具”，如特斯拉等车型；低端电动车是绝大多 数消费者的代步工具，市场空间更大。
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