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有消息指，东风日产新一代楼兰在襄阳生产基地正式下线，并在活动上正式公布新楼兰的预售价为23.88-37.98万元。虽然是换代车型、动力下调，但 是相比老款入门车型价格，直接下调近13万元，这对于级别、尺寸都没有太大变化的国产车型来说极其罕见。改款降价后，新楼兰的价格竞争力毫无疑问提升。只 是，对于购买老款楼兰的2564名消费者而言，快速折价带来的“损失”显而易见。
时间回到2011年9月，楼兰正式在国内上市，只推出一款车型，售价为48.88万元，这个价格在当时也引起一片哗然。尽管这款车型排量较高、 配置丰富，很多部件源自原装进口。但是从品牌上来说，楼兰属于东风日产，并非豪华品牌，从定位来看属于中型SUV也没明显加大，所以这样跟汉兰达同样级别 的车型，却在价格方面进入到豪华SUV区间。
为了让车型价格看起来更合理，东风日产开展多种营销手段。首先定义这款车型开辟“豪华跑车SUV细分市场”，紧接着抛出这款车型竞争对手是宝马 X3和奥迪Q5，最后再罗列出一堆高端配置。这自然吸引到一些消费者的关注，但实际上无论是车内做工、还是享受到的到店服务，购买楼兰与购买宝马、奥迪等 豪华品牌车型，差距非常明显。
尽管一款车型的售价，是由厂商来发布的，但是这款车型真正价格是由市场和品牌决定的。在车型尺寸、级别和排量确定后，就需要遵循相对应的市场指 导价区间，品牌溢价可以将这个区间适当拉高，但是并不是没有限度。一旦定价明显过高，厂商往往一方面是先打造高端形象，为之后价格做准备；另一方准备大量 文案宣传，对消费者进行“高端”洗脑。
所以经过这几年的铺垫，当消费者形成楼兰价格近50万的印象，然后面对新楼兰23.88-37.98万元的预售价，自然会产生超值感觉。但实际 上，新楼兰只是借着换代“回归原型”。这个套路至今仍被一些厂家采用，比如刚上市的别克威朗定价明显偏高，但是也打造出A 级高端车形象，一旦价格大幅下 探，销量往往会快速提升。
厂商这种做法虽然应该被谴责，特别对于初期购买者往往因为新车型价格下探，而在车辆二手车售卖时蒙受更多损失，但是对于消费者来说却没地儿说 理。最好的建议是在车辆购买前，心里应该对于这款车型价值有一个定位，明显超出预期可以持币待购或者干脆转向同级其他车型，充分行使消费者在车市中的“投 票权”。
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