紧盯通往市场的最后一步 车企进一步布局“前端”

通过相关渠道了解到，这个被媒体惯称为广德试车场的地方，于2012年9月22日竣工，全名是上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心。其区域面积5.67平方公里，配备 总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，年试验里程可达2000万公里，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性 专业汽车试验场地。凭借完善的功能性与先进性，广德试车场在通用汽车遍布全球的大型试车场中亦堪称卓越，是“资深技术流”向往已久的试车圣地。

而对“重度文艺范儿”而言，在这个风景如画的曼妙之处邂逅全球70多种典型路况，遥想一下都是一件无比惬意的事情。疾驰在这里，不经意就路过了全世界——配上这么有情怀的调调，广德试车场引发了无限遐想。

因此，当“探秘试车圣地”——通用汽车中国公司2015年科技日活动正式开启之时，业界的关注度持续高涨。在6月24～26日为期三天的“探秘之旅”中， 通过深度参观、试乘试驾体验、互动交流，通用汽车中国公司向来自全国的媒体和不同领域的意见领袖充分展示了该研发试验中心在场地规模、技术标准、先进科技 以及可持续发展等方面的实力，彰显出上海通用汽车在产品策略之外的前瞻思维和布局底气。

追求极致的试车圣地

在昔日岳飞练兵的跑马岗上建成的广德试车场，从规划设计之初，就奔着“高大上”的格局而去。

既不能离上海通用总部太远、避免运输成本过大，又要考虑当地土质对路面的影响、确保平均气温、湿度、风向等气候条件的适宜度，还要兼顾对当地生态环境的最佳保护……选址曾让上海通用汽车的决策层颇费苦心。

“广德试车场的建设在风水上也很有讲究。安徽地形以平原、丘陵和低山为主，广德试车场建在有山有水的地方，坡道实验设施长坡桥总长1.2公里，形状似龙， 倚靠连绵青山，旁边清澈的水库，背山面水风水极佳。”泛亚汽车技术中心试验运行及业务管理高级经理潘志宏对记者坦言。

光选址就如此谨慎，建造标准自然更加严苛。广德研发试验中心的各项设施和试验道路均采用了全球最先进的技术，达到通用汽车全球最高工程技术标准，在保证试验结果质量的同时，更可与通用汽车旗下其他试车场在车辆研发上保持连贯性和一致性。

除了对技术标准的严苛要求，广德研发试验中心在安全标准方面同样严格把控。试车场地道路两侧建有30～50米的安全缓冲区以及高强度和特殊吸能结构的护 栏，标志牌立柱则统一采用可溃式结构，多方面安全措施并举，在紧急情况下保护测试人员的生命安全，确保车辆受冲击时损伤最小。另外，完整的试验道路标识和 道闸控制系统，可以精确地管控试验场地内的交通状况，形成独有交通体系，预防事故发生。

据潘志宏介绍，广德研发试验中心是目前为止中国所有车厂中投资最大、占地面积最大的试车场。用形象的说法就是，这块耗资16亿元人民币的场地占地面积达5.67平方公里，相当于794个国际标准足球场、90个水立方。

具体而言，高速环道常被认为是汽车试验场的标志，通过模拟无限长的直路，进行车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能和标定试验。广 德研发试验中心的高速环道采用全球最先进的摊铺设备施工，环道全长9036米，为国内试车场最长；最大侧倾角度仅为35度，为国内试车场最小；行驶舒适度 指标（侧摆加速度变化率）为国内试车场最小；最高安全车速可达280km/h。无论从试验安全性还是行驶舒适性上，广德研发试验中心的高速环道都堪称国内 最佳。记者乘坐凯迪拉克XTS，以最高230km/h的速度在最外环跑道跑了两圈，感觉非常平稳，没有很强的速度感。

同时，广德研发试验中心拥有国内面积最大、技术标准最好的动态性能试验区，总面积12万平方米的动态广场为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供了绝佳的条件。

其低附着系数道路由特殊材料铺装而成，包括直线区（瓷砖）、扇形区（玄武岩）和坡道（瓷砖和玄武岩），全天候模拟自然环境中的冰雪路面条件，主要用于车辆制动系统、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统的开发及认证试验。

广德研发试验中心还拥有国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路，由19种不同特征的道路组成，涵盖了国内外的典型路面特征，充分满足车辆操纵性、平顺性评 估以及可靠性和耐久性试验的需求。区域内全球道路的路谱与通用汽车旗下各大试车场相似性极强，为通用汽车全球范围内的研发提供了保证。

最值得一提的是，广德研发试验中心拥有全球首创的坡道试验设施（又名“长坡桥”、“彩虹桥”）。作为广德研发试验中心地标性建筑，其总长约1.2公里，高差约50米，稳定而连续的长坡为发动机及变速箱的开发和耐久性试验提供了绝佳的试验条件。

广德研发试验中心的耐久性试验区拥有7大试验区域，涵盖了从真实路况到极限状况的全环境模拟道路；而周长达到5424米的听筒型直线性能路是广德研发试验 中心的另一大亮点，其3车道平行布置的直线段单程长度超过2公里，纵向坡度保证不大于1%，为车辆的风阻、燃油经济性、动力性和操纵稳定性等试验提供支 持；其环境模拟试验设施可模拟车辆实际使用中可能遇到的环境和情况。

此外，广德研发试验中心在追求技术领先的同时，也非常重视环境的可持续发展。在建设过程中，尽可能少地改变或破坏原有的植被，保留原生态环境。目前，其 5.67平方公里的区域面积中有近1.34平方公里为野生生物栖息地，试验中心的员工共种植了逾9万棵树木，用绿色点缀试车场，坚持定期对植物种类的多样 性进行追踪，对外来入侵物种进行监测。为此，广德研发试验中心于2014年11月荣获美国野生动植物栖息地理事会颁发的认证，成为中国第一家因栖息地环保 项目获得国际公益组织证书的企业。

背后的较量

毫无疑问，汽车道路试验贯穿于汽车开发的整个过程，在汽车开发过程中有着十分重要的作用。一般而言，汽车研发周期的长度至少要3～5年。虽然计算机仿真能力日益强大，但无法完全代替实际道路测试。

回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。而今，现行道路试验方式已经无法满足消费者的产品需求，许多研发和试验需要由汽车试验场来完成。因此，试车场成为量产车型通往市场的最后一步，也是至关重要的一步。

“无论是开发初期对样车做全面的技术评价，或者是样车设计出来后的定型试验，还是新车投产后对其进行改进设计，都需要大量的道路试验，从而加快开发周期， 降低开发成本。”潘志宏表示，试车场本土化建设有利于加速各品牌新车的研发速度，目前国际汽车制造商正抓紧在华打造规模更大、更全面的试车场，以加速新产 品在中国上市。

潘志宏认为，日益激烈的竞争环境，对合资企业的本土化研发能力提出了更高要求。对于通用来说，广德研发试验中心是其提升本土研发能力、巩固在华地位的重要 支撑。“广德研发试验中心拥有很多国内第一的数字，再加上各种配套辅助设施，使其具备有效考验车辆各方面极限性能的先进硬件。通用旗下凡是要在国内上市的 车辆，都少不了要在这个试车场内跑上3个月甚至更长时间。”

实际上，试车场的意义并非只是为了简单的测试新车性能，而是要对车辆的整体能力以及部分核心部件进行全面调试，确保上市时量产车的品质。显然，除了出于国 产化认证方面的成本考虑，拥有完全的静态汽车试验手段和动态汽车试验手段，提高试验的质量和行驶试验的安全性，节省新车型研发时间、加快产品更新换代的节 奏，是各大车企近年来频繁出手建试车场的重要原因。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康亦表示：“广德研发试验中心帮助我们的合资企业在产品安全性、质量、性能和耐久性方面都达到了国内乃至国际的最高标准。广德研发试验中心大幅提升了产品测试的效率，并节约了研发时间和试验成本。”

值得一提的是，自建性质的试车场地会使测试更安全、信息更保密、效率也更高。据潘志宏介绍，自广德试车场投入使用后上海通用新车研发效率提高了20%左右。

某专业人士表示，不管是从国外引进车型，或是在国内研发车型，只有本土化的测试才能符合国人的用车要求，其品质也更经得起推敲。将来除了“中国制造”之 外，“中国设计”也将更多地依赖本土试车场。从这一点而言，有能力的企业尽早布局研发试验中心，是抢占未来竞争高地的关键一步。

有消息指，广德试车场主要先满足上海通用车辆试验用，在此基础上主要供上汽集团和通用关联方使用，包括上海通用五菱、韩国大宇、上汽大通等企业。此外，在富裕的情况下，会向其他厂家付费开放。

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