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有媒体报道，面对谷歌和苹果大举进军汽车领域，汽车制造商陷入两难境地：无论是抵制还是接受，都要付出巨大代价。
文章全文如下：
迄今为止，丰田汽车公司一直不是非常担心谷歌会成为竞争对手。但在杰夫·卡彭特（Jeff Carpenter）等丰田客户的眼中，这种情况正开始发生变化。
这位43岁的工程师拥有一部安装了谷歌Android软件的智能手机，可以预测他接下来很可能开车去那里，以及到达哪里需要多长的时间。问题是，他的凯美瑞汽车或丰田其它任何一款汽车都不具有这些功能。所以，虽然卡彭特自20多岁起就是丰田汽车的忠实客户，他还是计划购买另一家公司的汽车。
卡彭特住在美国爱荷华州首府德梅因市(Des Moines)，他表示：“现在谷歌生态系统很了解我。对我来说，Android Auto非常强大，足以影响我对汽车的选择。”Android Auto是谷歌最新推出的车载信息系统。
丰田和汽车行业正面临两难困境：由于谷歌和苹果开始进军他们的领域，汽车制造商必须决定是抵制他们，还是要拥抱他们的技术。前者可能要冒失去像卡彭特这样客户的风险，而后者等于向这两家最可怕的高科技公司敞开了大门。
当然，现在苹果和谷歌都没有生产汽车，至少目前还没有。但是，他们正在不遗余力地打造车载导航、通信和娱乐等技术，并且外界都在猜测他们均准备进一步进军汽车行业。这给汽车制造商带来巨大的风险：他们可能最终会像手机企业一样，成为低利润率的硬件制造商，而这两个硅谷巨头将享有丰厚的利润。
市场研究公司IHS Automotive的分析师马克·博雅德吉斯(Mark Boyadjis)接受电话采访时指出：“当苹果和谷歌这样的公司打算进军某个领域时，他们通常有一个长期战略。汽车行业将会出现一些抵制，因为一些汽车制造商不相信，谷歌和苹果将会真正成为他们的合作伙伴。”
保持控制
作为全球最大的汽车制造商，丰田率先对苹果和谷歌采取了抵制行动。该公司正与福特汽车公司在车载系统方面展开合作，利用后者开发的技术，以对车联网系统的设计保持更大的控制。
另一方面，通用汽车公司和现代汽车公司将成为硅谷技术的最早采用者，他们认为，对于预计将受到客户欢迎的技术进行抵制，是徒劳无益的。
对于越来越多的消费者，特别是希望随时保持在线的年轻人，汽车的排量是多大，以及其品牌象征的社会地位和抱负，都已变得不是很重要。更重要的是，是否拥有一块显示屏，能提供像手机那样的功能。
今年5月28日，通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在职业社交网站LinkedIn上写道：“我们认为，这是供我们客户所使用的，因此不要让它弄得过于复杂。”该公司正将谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay车载系统安装到其各种车型上，包括其旗下四大品牌：雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC。
无处不在
现代汽车公司也认为没有理由抵制硅谷的技术。该公司2015年款索纳塔于今年5月上市，成为美国市场上首款搭载了Android Auto系统的车型。
该公司汽车互联技术主管卡森·格罗弗(Cason Grover)表示：“我们一致认为应该尽早行动，以占得先机。我们意识到，假如这些解决方案受到消费者欢迎，它们将最终在短期内变得无处不在。”
丰田则采取了等待和观望态度。虽然苹果将该公司列为将采用CarPlay系统的汽车制造商，该公司仍在调查有关数据保护和司机分心等问题。
安全问题
丰田联网战略与规划部总经理健一村田（Kenichi Murata ）指出：“如果别的企业可以为我们提供这样的安全机制，这当然很好。但我们认为，截止目前，还没有发现哪个系统能确保我们用户在开车时使用智能手机，其安全性能达到令我们感到满意度的程度。”
现在，丰田转而与福特进行车载系统方面的合作，而不是谷歌或苹果。未来，丰田汽车将使用福特开发的SmartDeviceLink (SDL)技术，从而让前者对其车载触摸屏显示器的设计具有更大控制权，如采用安全和易于使用的大图标等。
对于丰田有关数据隐私上的担忧，卡彭特并不买账。他允许谷歌的语音助手Google Now访问其Gmail，并记下其使用智能手机的方式。
另外，对于丰田自主开发的Entune车载系统，卡彭特一向很少使用。他说：“与我现在使用的Android Auto系统相比，丰田自主开发的系统必须使用非常结构化的句子与它对话，否则它不知道我在说什么。这非常令人沮丧。”
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