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在刚过去的上半年里，要说让国内汽车圈人士感到诧异的新闻，这一条必定榜上有名：捷豹路虎品牌今年1-5月份在华累计销量为39204辆，相比2014年同期的50925辆，同比下滑了23%！ 注:转载请注明文章来源-买车顾问！
要知道，在2014年，捷豹路虎可是提前一个月就完成当年的销量目标，并以超过12万辆的业绩紧随奥迪、宝马、奔驰之后，继续稳坐中国豪华品牌的第四把交椅。而且不同于前三甲的进口、国产两手抓，捷豹路虎单凭进口车就顺利达成这份“伟业”。更不寻常的是，自从2008年被印度塔塔汽车收购后，捷豹路虎就如同打过一道新鲜鸡血，大有全面复兴之势。随后捷豹.路虎在世界范围内迅猛扩张至今都不见衰减，为何唯独在中国市场发生销量雪崩，并成为2015年上半年第一季度中国市场上唯一出现销量下滑的豪华车品牌？
答案绝不是因为捷豹路虎的品牌力开始下行！2012年的美国《Consumer Reports消费者报告》表示路虎和捷豹在美国的品牌认知只列在倒数第六和第七位，他们的第二春早已结束，自然就露出衰败的本相。可事实是： 2015年第一季度，捷豹路虎在全球市场的销量仅微跌0.4%，其中增长最快的即为美国市场，比去年同期增长19.8%，是美国市场上增幅最大的豪华品牌。与此同时，捷豹路虎不仅与麦格纳斯太尔签署代工协议，并计划在波兰或斯洛伐克建规划一座可在2019年达到年产量35万台的新工厂。环顾全球，唯一拖后腿的恰是利润率最高的中国市场。显然，捷豹路虎眼下仍处于这一波黄金期的巅峰。
说到捷豹路虎在中国遭遇的打击，不少人认为是始于2015年3月的一场大召回，对捷豹路虎在中国的销量造成致命伤害，以至于从此萎靡不振。果真如此？
2015年3月15日，央视“3·15”晚会曝光路虎极光的9速变速箱疑似存在安全隐患。随后，路虎从3月19日起召回2014年和2015年款进口路虎极光36451辆，并升级变速箱软件。舆论认为，正是这次事件导致捷豹路虎在中国的销量出现滑坡。然而，捷豹路虎随后的销量却是这样的：3月7189辆、4月8289辆、5月7389辆…… 相反在“3·15”之前，捷豹路虎的销量则是这般走势：1月10820辆、2月5508辆…… 还认为央视“3·15”晚会是引发捷豹路虎在中国销量滑坡的关键因素么？事实上，捷豹路虎在中国销量的下滑在2014年12月就已开始，而触发这场灾难的，恰是路虎在中国市场挑大梁的销售之星-揽胜极光，呃，至少曾经是...那又是谁让路虎揽胜极光堕落的呢？
敬请放心，路虎极光的堕落跟陆风X7没有半毛钱的关系。山寨版路虎极光直到2014年11月的广州车展才首次公开亮相，这款车型要到2015年8月份才上市，况且两款车型的客户群并不重叠。而对于陆风X7，最大的悬案却是，为什么路虎不起诉陆风？要知道，刚发现陆风X7这一“妖孽”时，捷豹路虎的态度可是很强硬的。据英国媒体报道，捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）当时声称，鉴于中国陆风X7模仿路虎揽胜极光，涉嫌侵害知识产权，会向中国的有关部门投诉，并将同奇瑞协商对策。众所周知，捷豹路虎与奇瑞合资生产的第一款车就是揽胜极光，因此这里施韦德选择联手中国合伙人一起向陆风施压，是非常正确的决定。
可是，在向奇瑞“协商对策”之后，捷豹路虎却不再提起诉讼的事。这般神奇的逆转剧情，让看热闹的普通老百姓都大呼意外。诚然，路虎极光并没有提前在中国申请外观设计专利，面对已有外形专利的陆风X7，的确胜算不大。本屌曾自己YY，如果奇瑞当初这样告诉捷豹路虎:“2005年，经过三年的艰苦谈判，就奇瑞QQ涉嫌侵权雪佛兰Spark一事，通用汽车、通用大宇和奇瑞选择和解。在相关政府部门的努力下，通用根本没办法立案起诉奇瑞，这事从此就无下文。”，捷豹路虎是否还敢硬着头皮跟奇瑞联手成为合作伙伴。
于是捷豹路虎放心地与奇瑞拜了把子，并把销量最好的揽胜极光交给奇瑞生产，从而为三年后的挫败埋下伏笔。
2012年10月，国家发改委正式准奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目。但翻看历史，就会发现，奇瑞正是在此期间从自主品牌的领头羊，作死折腾成为破财之神附体的扫把星。
2009年，国内自主品牌的发展进入井喷时期，奇瑞和其他自主品牌均推行多品牌战略，欲打入高端市场。但是，奇瑞不像吉利从3万元的豪情“迂回”到8万元的帝豪，而是直接从8万元的A3跳到14-18万元的瑞麒G5。结果，大跃进的泡沫很快破灭，在迂回的吉利重归“一个吉利”后，奇瑞也在2011年做出艰难的决定，承认多品牌战略受挫。然而，经过2012年的卧薪尝胆，重回自主品牌销量榜首之后，奇瑞在2013年再一次梳理品牌，又整出新品牌艾瑞泽。经过这一番折腾，2013年，奇瑞变成销量排名前五的自主品牌中唯一同比下滑的倒霉蛋，是不是觉得剧情有些眼熟？与此同时，奇瑞在2009年至2013年期间开展的多个海外项目都逃不脱急升急降的命运。
最典型的，莫过于奇瑞与以色列量子汽车合作推出的观致品牌。其实，观致的首发车型观致3所展现的产品力，在车评人圈里可谓好评如潮，却硬是被奇葩的市场策略玩到半死不活。而在观致项目启动之后，奇瑞的下一个海外车企合作项目就是与捷豹路虎搞合资。自己打脸的事也再次发生。奇瑞捷豹路虎的董事长，来自奇瑞的陈安宁曾对媒体表示，“我们希望国产揽胜极光会有很好的市场表现，作为后来者，奇瑞捷豹路虎将会以一个追赶的姿态进入国产车市场。但不是单纯的追求销量数据。我们首先要实现的是，让国内消费者认为奇瑞捷豹路虎是一个中国品牌。”虽然嘴上说“不求销量”，但奇瑞在生产的车型却是大红大紫的揽胜极光，要知道这是很多大的国有车厂都垂涎欲滴盼望能引进生产的车型，结果这么好的产品给了奇瑞，后者却上演“烂泥扶不上墙”的闹剧，甚至连进口极光车型也受到巨大牵连！
从产品来看，揽胜极光的生产技术含量并不低，奇瑞起初只能做到50%的国产化率（至今也是），很难在国产极光刚上市时开出亲民的售价。这就导致一种必然-奇瑞路虎揽胜极光下线后在市场无人问津，而自身品牌在国人看来就已经低到不行的奇瑞也严重拉低了揽胜极光的品牌价值(或者说消费者选择极光时最重视的B格)，因此祸及进口极光车型。
如果你认为口说无凭，那我们就用数据说话：2014年11月，奇瑞路虎揽胜极光亮相广州车展，奇瑞捷豹路虎正式进入中国高端市场；2014年11月，捷豹路虎提前完成全年销量目标；2014年12月，捷豹路虎的销量比同期下降1.2%；2015年1月，捷豹路虎销量同比下降7.6%；2015年2月，奇瑞路虎揽胜极光高价上市；2015年2月，捷豹路虎销量同比下降20.3%；2015年3月，捷豹路虎销量同比下降34.2%。
虽然看上去很巧合，但事实恰是随着奇瑞路虎揽胜极光的上市，路虎揽胜极光的销量在相应的时间点上对应地出现大幅度的下降。显而易见，跟奇瑞合作就是导致捷豹路虎销量崩盘的真凶！老实讲，奇瑞与捷豹路虎合资究竟有几分诚意，都很值得怀疑。别的不说，就看奇瑞捷豹路虎的官方网站（请自行百度），时至今日，首页的“现有车型”页面还写着“敬请期待…”，莫非已上市半年的国产路虎揽胜极光不是奇瑞捷豹路虎的车型？平心而论，你可曾见过哪家合资品牌的官方网站如此形式化？更关键的是，成立多年的合资公司，竟没有专门的销售公司，至今也只有不伦不类的IMMS奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构负责销售，而且中方和英方还各管各的业务，根本无法及时应对并解决销售问题。以至于国产路虎极光不仅性价比不及竞争对手，对于市场的反应也极其迟钝，直到最近才推出官方降价。可以说，正是这种不着调的销售模式，直接造成国产路虎极光在市场上滞销的后果。
总而言之，建议捷豹路虎尽快跟奇瑞离婚。实在离不了，那奇瑞就应该老实做好代工厂的本分，认真学习技术。谁说代工厂就没有技术含量？台湾裕隆汽车没做过过代工厂？而以麦格纳的技术，要不是人家懒得做，早就能打造出自有品牌。相反，奇瑞能把技术做到麦格纳那份上么？从2012年谈判合资开始，就一直在争取所谓的话语权，可有为国产捷豹路虎品牌扎根中国市场做过真正有效的实事？整天搞“三个和尚没水喝”的内耗，国产路虎极光的销量能升上去才怪！当然，捷豹路虎居然选择缺乏豪华车经验的奇瑞进行合资是一招显而易见的臭棋，也要打50大板。
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