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本报驻日本特约记者 陈言 本报记者 邢晓婧
中国汽车协会最新公布的数据显示，6月中国汽车产销量双双下滑。即便如此，日本在华汽车企业仍在中国赚得“盆满钵满”。日本媒体披露称，日企赚钱的秘密，在于中国经销商每卖出一辆新车，从中赚取的毛利润比例远低于日本美国等经销商。对此，《环球时报》 记者致电多家日本车企求证，对方均已“问题涉及商业机密不便回应”为由，不接受采访。
日经中文网13 日报 道称，在华销量位居首位的日产汽车，2014 财年 （截至 2015年3月）在华赚到约1300亿日元（约合人民币65.4亿元）利润。报道提到，日企盈利重要原因在于经销商赚取的利润差别。假设在没有折扣的情况下，每卖出一辆售价150万日元的新车，日本经销商将赚到150万日元的近20％，美国经销商则是7%—8％左右。而中国经销商的毛利润仅有5％左右。究其原因，在于制造企业在中国市场的强势地位。无论汽车在市场上是否畅销，车企只要能批发给经销商，就能确保盈利。
某汽车行业专家 13 日对《环球时报》 记者说，报道中提到的返点比例与实际情况差不多，中国经销商返点比例约为3%—5%，和其他国家相比非常低。因此中国汽车经销商的日子“惨得没法说”，一半以上都在亏损。该专家表示，导致这种现象的根本原因是汽车厂家享有绝对话语权，只有改变这种情况，中国经销商才有可能“打翻身仗”。
日本汽车评论家田原告诉《环球时报》 记者，从价格上看，日系车在中国推出的定价远高于在日本甚至世界其他国家的价格。过去可以把问题推到关税上，但现在中日汽车方面的关税并不高，在中国组装的成车，成本大约是日本成车价格 2/3，但实际标价比日本市场高很多。日本车企利润很高，未来有很大降价空间。
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