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“我很多朋友，开着特斯拉，却仍在使用iPhone，这是乐视车联网要解决的问题。”乐视EUI（Eco User Interface）高级研发副总裁兼车联网CTO饶宏向记者表示，在汽车企业中，特斯拉属于应用系统开发相对好的，因此乐视在车联网领 域充满机会。
7月14日，加盟乐视不足百天的饶宏亮相“2015乐视生态·开发者大会”。在这场首秀中，他阐述了乐视正在打造的EUI，也表达了他对智能汽车的理解。“在我职业生涯的后20年，打造真正的智能汽车成为目标。”他说。
资料显示，饶宏被称为中国手机OS（操作系统）第一人，曾率领团队打造国内第一套原创手机OS。此番加盟乐视车联网，饶宏说，共同的理念让大家走到一起。“当我开始有创业想法的时候，智能汽车就是方向。”他向《每日经济新闻》记者介绍，由此，与乐视一拍即合。
在传统汽车领域，对于互联网企业造车有着完全不同的解读。此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，互联网只能改造汽车，并不会颠覆汽车产业。
对此，饶宏表示，汽车行业正在经历传统手机制造上曾遭遇的挑战。“颠覆者一定不会在行业内，他们是既得利益者，没有足够的变革动力。”饶宏说，电动车是一个契机，把传统企业在内燃机方面积累的优势“磨平”了，大家在同一起跑线上。
传统汽车领域最具互联网精神的企业家之一、吉利控股集团董事长李书福在不久前的极客大会上指出，国内宣称造车的互联网企业越来越多，但大多数抛出的都只是概念，并无具体可行方案和产品。噱头背后，互联网企业是否真正具备造车能力尚需经受考验。
饶宏认为，就乐视而言，正在以比传统汽车企业快得多的速度向前推进。他说，传统汽车制造业拥有的资源等方面优势，可以延缓历史的脚步，但不会阻挡历史发展的进程。
“我们将是全球第一家实现六屏联动的企业，即手机、Pad、PC、TV、电影院、车载屏这六块屏。一云多屏的能力，这些生态都会在我们的车联网产品 后面体现出来。”此前，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇将汽车比作一个超级智能终端，成为承载乐视内容生态的第六块屏幕。
有消息指，饶宏向《每日经济新闻》记者介绍，与传统汽车企业相比，大家是在不同维度上进行竞争。“乐视造车的的竞争对手应该是Uber、Google等互联网企业。”
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